第1254章 從汽車技術給劉主任找別扭？（第2/2頁）

劉一九要求所有單位領導必須了解他們下屬單位的各種技術，不要求精通，只要求理解。

他自己呢？

如果他自己對於技術都不了解，憑什麽要求下面的領導去了解技術？

能夠混出來的領導，誰都不是省油的燈。

劉一九隨意地看了譚慶豐一眼，這家夥的這種一石二鳥，不管是自己能回答出來還是不能回答出來他都能夠有所獲的計謀很是不錯。

可惜，他遇到了劉主任。

“前輪驅動能夠占據轎車行業的主流，不是沒有道理的。首先，就是降低成本，在制造以及安裝過程中，沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用制造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。同時，可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝制動系統，燃油供給系統和排氣系統……零件減少，能夠有效地降低汽車的重量，從而提高加速性，制動性和燃油經濟性。同時，還因為前輪驅動承擔著發動機以及驅動橋的重量，這樣就能夠有效地增加輪胎地面附著力……”劉一九的表述，比專業研究的尹重強更加詳細。

他的這些話一說出來就讓譚慶豐等不了解他的人嘴巴張大得能夠塞下一個雞蛋。

他們還真沒有想到，劉一九對於這方面了解的這樣詳細。

“至於後輪驅動，一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，轉彎時候的操縱性能更好，這是世界上目前所有的高端轎車以及超級跑車采用的方式……由於前輪驅動系統把變速器以及差速器制造在了一起，後輪驅動的變速器出現了問題，只需要更換變速器就行，維修保養成本更低……至於室內空間小的問題，只要在設計的時候使用的獨立後懸掛系統，將車體與差速器和傳動軸靠的更近就能解決這個問題……而牽引力小，可以配備車身穩定電子系統以及牽引力控制系統，這兩種技術都是用到坦克上面的，從而讓後驅達到前驅的效果……”

劉一九的介紹，就連尹重強都不得不佩服。

但是，劉一九把這兩樣的制動方式優缺點都給介紹的這樣清楚，並且把缺點的解決辦法也提出來了，卻沒法弄清楚他究竟是看好前驅還是後驅。

任何的產品，最高領導的意見非常重要。

尤其是這個領導人的地位不可動搖的時候。

國內的技術研發人員不像國外，在自己對於自己的設計有著想法的時候，就會去堅持自己的想法，極力說服那些跟他意見不一樣的對手。國內在這樣爭論不休的時候，解決辦法就是聽從領導的意見，領導拍板是什麽就是什麽。

這事情譚慶豐真的不敢做主，現在劉一九在這裏，而且汽車工業布局是他親自提出來並且親自安排的，自然也就由他來解決。

面對這樣模棱兩可，如同和稀泥的回答，所有人都不清楚劉一九偏向哪一種。

譚慶豐先對劉一九如此了解汽車拍了一番馬屁，“劉主任果然厲害，對於汽車的專業，在國內基本上沒有多少人可以比擬的。”拍馬屁完成之後，就對著劉一九問道，“劉主任，對於這兩種傳動方式，您究竟是看好前輪驅動還是後輪驅動呢？”

這非得讓劉一九拍板，以後即使發生什麽問題，自己也不會承擔什麽責任就是了。

劉一九再次意味深長地看了譚慶豐一眼，笑著對他說道，“兩種制動方式都是各有優劣，都不錯！”

“那咱們是選擇前驅還是後驅？”譚慶豐心中暗罵，不過臉上卻裝出疑惑的表情。

劉一九不說確切的答案，譚慶豐肯定不會放棄的。

這可是關系到未來前程的重要問題。

如果上級領導沒有人拍板，最後領導負責制就會把責任弄到他的頭上。這樣一來，即使市場情況非常好，領導要分走一些功勞，也無所謂，總比把所有失敗的責任推到自己的頭上要好。