第609章 新方案才是未來

當然，如果說不同型號的燃氣輪機並聯只是損失了一些功率令人心痛的話，那麽類似共和國052系列驅逐艦使用的柴燃聯合動力系統，那就是更加的令人悲傷。

即便是到了上一位面的2010年之後，真正能解決柴油機、燃氣輪機並機同時輸做功出的國家，那也僅僅是德國這位老牌工業國而已（而且也存在動力損失嚴重的情況）。

其他的國家用柴燃聯合動力，幾乎就不可能把兩型工作原理完全不同的發動機並車同步輸出功率，退一萬部來說，它就算能，其功率損失也會大的驚人。

這樣算來，025級上面用的柴燃聯合動力系統中，真正能輸出的最大功率也就是兩台燃氣輪機的功率而已，在燃氣輪機工作的時候，柴油機完全沒法參與到工作中。

這樣一來，楊輝算是明白了吳總師給052級的方案到底是什麽了，這完全就是縮小版的伯克級動力系統嘛，直接采用SM1級這樣的四台相同型號的燃氣輪機，形成全燃動力系統。

采用這套系統的軍艦在高速的時候四台發動機同時工作，由於型號相同，發動機並車的效率也可以小到忽略不計，低速航行的時候用兩台發動機也能保證不錯的經濟性。

這樣的動力系統組合方案是美帝多年經驗總結而成，從斯普魯恩斯到提康德羅加，直到最新的阿利伯克級，都是無一列外的選擇了四台LM2500，只是各自的功率不同而已。

這樣的設計方案被用作近百艘美系軍艦的動力系統，可謂是相當成熟，就連日本在雨村級的燃燃聯合動力系統之後，2000年之後的秋月級也選擇了走上四台相同型號燃氣輪機SM1組成動力系統的方案。

這些事實都無不表明，吳總師考慮的方案似乎要比025的柴燃聯合動力方案更加優秀一些。

“那麽吳總師的意思是研發一款類似於英國SM1燃氣輪機的動力系統，以四台並機的方案裝上我們的新一代052級。”

此話一出，於總師終於笑了，還是有人能看明白自己的打算的嘛，在他看來采用四台SM1這一級別的燃氣輪機，那絕對是最適合052級的動力。

全燃動力不僅可有最有效的保證不同航速下的動力系統輸出，同時也避免了燃燃聯合動力系統在高速並車時的功率損失，並且采用同型燃氣輪機有利於優化生產線，擴大生產數量……

“沒錯，我的方案就是采用四台和SM1同一級別的燃氣輪機，形成全燃動力系統，以此還能保證海軍動力系統的後勤簡化，畢竟一艘小小的驅逐艦要保證兩型發動機的備件維護，不同的油料儲備，那肯定要麻煩很多。”

既然都提出了全燃動力系統，對於這種方案的優勢，老所長也知道的不少，也是迫不及待的補上了兩句。

激動地說著：“而且現在提出的全采用燃動力系統，由於透平類發動機的天生優勢可以做到非常好的噪音、震動控制，這對於反潛作戰有非常大的幫助，其優勢是原來設計的柴燃聯合方案遠遠不能比的。”

反潛作戰需要軍艦有非常好的噪音控制，這也是燃氣輪機能夠在驅逐艦中大行其道的原因。

甚至其他的大型軍艦如兩犧攻擊艦、船塢登錄艦、航母也都選擇了燃氣輪機做動力，畢竟噪音小了之後，也不容易被被動聲納發現，可以有效的降低被敵方潛艇發現的可能。

這樣的情況下，給052換上可以兼顧高速、巡航兩種工況的全燃動力系統也就是最好不過的方案。

這一點，楊輝已經有了深刻的理解，他相信如果讓海軍來選擇，那邊肯定也會選擇吳總師提出的全燃動力方案，而放棄掉柴燃聯合動力。

但楊輝要考慮的問題則是，新的燃氣輪機需要可以達到56兆瓦的總功率，也就是SM1這一級別的燃氣輪機，它到底該怎麽發展出來，用現在的中推核心機來發展嗎？

而隨後吳總師的話，也從側面證明了楊輝猜想的正確性：“而要說SM1燃氣輪機這一級別的發動機，我們首先需要有一款能達到SM1航空發動機原型的航空發動機，SM1的原型為斯貝的最後一款改進型TF41發動機，它的推力是在6.5噸這一級別。”

聽到TF41發動機的6.5噸推力，楊輝的第一反應就是紅旗廠生產的渦扇9，這款發動機推力達到了6噸，應該是最接近TF41的斯貝改進型了吧！

但是，這樣推力真的夠嗎？這款發動機甚至還達不到TF41的推力，更不要說420廠的改進工程能不能達到羅羅研發SM1的效果，要是熱效率再低一些……

考慮到420這邊的熱效率再比羅羅的SM1低一些的話，加上原型機渦扇9推力又要比TF41小0.5噸的推力。

大大小小算起來，恐怕420廠版本的SM1是遠遠沒法達到羅羅的功率，到時候四台發動機能不能達到要求的56兆瓦就比較難說了。