第804章 禁飛區也要闖

上一位面90年代的挑戰者們用生命和鮮血來告訴其他蠢蠢欲動的後來者，大飛機領域唯一留下來的兩巨頭已經聯合起來，所有敢於挑戰這一領域的後來者都將要面臨巨大的壓力。

如此，隨後的巴航工業和龐巴迪這兩家和福克、努桑達拉同時期的支線客機制造商也就熄滅了內心的沖動，又老老實實地繼續做自己的支線客機行業，而正好隨著福克和努桑達拉的倒下，市場份額自然也就由巴航和龐巴迪吃下，這便造就了97到2010年中間這段時間中間，都沒有任何敢於挑戰窄體幹線客機的公司出現。

這一直就要等到上一位面的共和國首先用ARJ-21這款70座的大型噴氣式支線客機來試水開始，這項目自宣布之始便引起了各方關注，但幾年後感覺到波音和空客對ARJ沒有什麽動作之後，很快得到信號的三菱宣布90座的MRJ研發，蘇霍伊公司宣布95座的SSJ-100上馬。

更有甚者則是龐巴迪仗著自己是加拿大公司，並且又有英國的背後支持，於是直接公布了CS-100這款130座的準幹線客機，巴航同樣不甘示弱地宣布了114座的E190項目，兩大蟄伏已久的支線客機巨頭終於站出來挑戰幹線客機領域。

但不管如何，實際上就算SC-100和E-190這兩飛機，甚至包括此時在計劃中的MPC-130也都一樣，它們有著一些大型支線客機的味道，而並非是A-320那樣一開始就是標準的幹線客機。

但確實到了2010年之後也比較怪異，對於這些蠢蠢欲動的挑戰者們，空客和波音似乎並沒有什麽動作，如此就有進一步刺激了最開始宣布了ARJ項目的共和國，既然沒有什麽危險的氣息，那咱就甩開膀子幹嘛！

直接瞄準著A-320最新改進版去的C-919幹線客機正式出爐，之後則是更進一步的同俄羅斯簽下合同，雙方共同開發C-929大型寬體雙通道客機，客機制造業又可謂是風雲再起！

一想到這些事，楊輝心裏面其實是覺得90年代去挑戰空客、波音是有些不太吉利的，要是再緩一緩等到2000年之後或許環境又要好一些，但現在這情況又怎麽說呢，實際上就是這時候的聯合客機公司已經箭在弦上，對MPC-75的進一步拉皮已經是必須走下去的路。

如此，楊輝也只能硬著頭皮上了：“對MPC-75進行改進，將其載客提升到130座，並且航程增加到標準的窄體幹線客機指標都是沒有問題的，在技術上我們完全可以做到，但我們現在就一直考慮如果公開這個項目，這勢必意味著空客、波音甚至還要加上麥道的三方聯合絞殺，到時候不僅可能導致我們的130座改進型計劃失敗，甚至還有可能直接波及到現在形勢一片大好的MPC-75。”

有基礎型飛機可以用來拉皮自然是不錯，但是要是拉皮失敗，那麽福克公司就是典型前車之鑒，至少現在聯合客機和福克公司的產品線太像了，MPC-75對應福克100、新舟系列對上很福克50。

這簡直就是支線客機界的波音和空客，至於同時期的巴航和龐巴迪、努桑達拉，他們自然還沒有可以用作拉皮的大型噴氣式支線客機項目，所以還沒法和聯合客機公司以及福克相提並論。

同級別的福克在上一位面死的那麽壯烈，所以楊輝現在心裏面還是挺虛的，但不管如何，這次的楊輝已經有了決定。

福克掛掉那是福克公司的事，咱聯合客機公司肯定和福克不同，共和國作為世界人口大國，目前經濟發展最快的國家，又有著巨大的窄體幹線客機市場，這自然也和荷蘭這種鼻屎小國有天壤之別，共和國此時甚至同麥道合作生產著大型寬體客機，這暫時不也還沒有看到正式反對嗎？

既如此，那就要在這個時候頂風前進，逆水行舟是不進則退，現在是危急存亡之秋也！

“雖然國際行業形勢比較惡劣，但我們依舊有自己的一整套辦法，現在就看政府是不是願意支持我們了，反正現在大致的計劃就是瞞天過海！”

一聽說這次已經有了方案，總理倒是願意好好地聽聽，至少這瞞天過海之計在共和國一直都是有著神奇的功效，因而饒有興趣：“瞞天過海嗎？那我就聽聽是如何的瞞天，又如何的過海！”

此時的楊輝已經成為了話題中的主角，因而也是各種計劃不斷：“很簡單，這瞞天過海自然是需要我們有周密的計劃，比如這次我們就打算在對MPC-75進行改進到130的時候，會打著另外研制一款軍用特種飛機平台的幌子來進行設計。”

楊輝的計劃自然是很靠譜了，你要是一開始就公布130座的改進計劃，那這中間3-4年左右的設計試飛時間絕對可以讓空客、波音反應過來，並且從長計議各種辦法，抓住任何的機會直接以各種楊輝並不清楚的方式來搗亂。