第1096章 以點帶面

基於JF-17閃電艦載戰鬥機的基礎上，開發一款完全能夠適應第三代戰鬥機飛行員訓練所有需要的高級教練機，這絕對是一次巨大的突破和升級。

當然，在楊輝得到這個消息的時候，也是感到一陣驚訝，作為中航西南總公司的掌門人，他肯定不僅僅只看到了海軍艦載高級教練機這點訂單，大頭都還在後面。

有的時候必須要明白，很多東西是以點帶面的，就比如這次JF-17艦載高級教練機項目，按照海軍的要求來看，似乎這個項目只是因為海軍覺得JF-17艦載機型號的成功之後，高級教練機只是基於成熟的輕型多用途艦載戰鬥機基礎而來的新想法。

但是按照楊輝來看，這個艦載多用途高級教練機項目，何嘗又不是對之前老舊的殲教七7A教練機重大升級改進？

當年的殲教七A教練機，是立足於二代機的飛行員培訓需求，雖然也因為國外注資的原因，考慮了一些關於三代機的訓練需要，然而，這也僅僅只是考慮了一部分三代機的需要而已，真正說起來，殲教七A就只是一款高不成低不就的高級教練機。

對於歐美那種大量服役同型雙座教練機的國家來說，他們確實可以忍受高級教練機的各種落後，但是對於共和國空海軍這種過慣了苦日子的苦哈哈來說，還是不太適應這種奢侈的，因此即便是到2000年之後，共和國其實也很少采購雙座同型教練機。

關於殲教七A這款飛機，它在八九十年代的共和國空海軍要求中，確實會有一部分市場，畢竟那時候共和國的軍用戰鬥機都是以二代機為主，三代機為輔，甚至整個國際軍用戰鬥機市場都是如此，也正是基於這種原因，殲教七A才能夠暢銷。

然而，到了九十年代後期，甚至未來的2000年之後，伴隨著共和國的軍用戰鬥機采購目標全面轉為三代機，二代機的比例將會不斷下降，到了2000年之後，新的高級教練機需求就必定出現。

那個時候，老舊的殲教七A就完全不可能再滿足使用需求，大量的三代機飛行員訓練任務，就必定要堆積到三代戰鬥機的雙座同型教練機上面，而這種訓練任務，上面都說過了，其實並不是很劃算。

所以，可以預計的十年之內，共和國軍方對於一款能夠完全滿足三代訓練使用，乃至部分兼顧四代機訓練任務的高級教練機需求是剛需，對於這個市場，實際上楊輝最開始是並沒有打算把它吃下的。

畢竟當時楊輝考慮過很多問題，就比如中航東北那邊，那邊就正在和伊朗一起合作，在開發一款以F-5戰鬥機為基礎的準三代機，而明顯，這樣的一款飛機，其實也是非常適合作為新一代軍用高級教練機的，到時候就是一款中航東北的F-20虎鯊。

遠在十年前，當時的西南科工提供給東北方面關於渦扇10型漏氣渦噴發動機的技術，雖然之後的中航西南已經放棄了對該發動機的後續升級改進，轉而將全部精力投入到新的中推核心機家族。

但是，中航西南放棄了渦扇10系列發動機，卻並不是意味著當年基於渦噴13改進而來漏氣型渦扇10發動機沒有繼續發展的空間，要知道渦扇10發動機的體積並不大，僅僅只是比F-404在同等體積下重了一些而已，但是伴隨著聯合航空發動機公司這些年大手筆投入，共和國在航空發動機技術上的突飛猛進，直接帶動力整個航空發動機工業系統的全面技術升級。

這種情況下，中航東北方面還算是很不錯，至少是選擇性的把一些比較實用的技術拿去，做了渦扇10的升級改進，最後把渦扇10活生生的改進到了推重比7.5的水準，雖然推力數據上沒有增加，但是就這款發動機的技術水平來說，絕對是達到了八十年代初期的F-404同一水準。

也就是仗著有這樣一款發動機，再加上伊朗打算魔改並升級F-5戰鬥機，於是乎，東北方面就自然而然的想起了當年被JF-17項目搞死的F-20戰鬥機，同樣的技術要求，其實最優技術路線也不會有太多，同樣的設計要求，對於此時的中航東北方面而言，還是能夠達到的。

楊輝到現在雖然不清楚東北方面和伊朗在該項目的進度到底如何，但是想來就F-20這種級別的飛機，對於現在的中航東北來說，應該還是沒有太大的壓力，努力一下，還是可以達到，甚至明天伊朗就首飛第三代軍用戰鬥機，楊輝也不會感到太吃驚。

至於說F-20這種級別的飛機有沒有可能改進成高級教練機，這個問題是不用過多考慮的，那絕對是可行。

雖然在楊輝出事之前，也都沒有聽到F-20復活的消息，但是後來2016年美軍招標新一代高級教練機的時候，諾斯洛普·格魯曼公司可是直接把F-20的原始設計做了一些簡單地隱身處理之後就拉出來，而當時就是這樣的一款飛機，據說還是呼聲數一數二，中標可能性是僅次於騾馬公司的T-50。