第四十二章 名與利

“可惜，他們終究是被時代局限住了眼光。”

看著一臉不解的學生們，約翰遺憾的搖了搖頭。

從本質上講，約翰·亨特拉爾先生從來都不是一個慈善家，至少不會在美國這個地方去做什麽慈善。相比較之下，他更希望把自己所有的錢都投到太平洋彼岸的中國去，盡自己最大的力量。比如說自己旗下公司工人們的薪水，如果可能的話，他絕對會壓到最低的程度，節省下每一個美金，在中國多開兩所學校。

但是可惜，這也只能是想想而已。

20世紀初的美國，波浪壯闊，一如一百年後的中國。

這個時代的美國正處在激烈的社會變革中，比如說從傳統的大家庭向一個個獨立的小家庭過度，以前七八個孩子是最常見的，但是就在這個時代，美國人一家兩個孩子開始出現苗頭，並在未來成為主流；再比如說對於政府腐敗的挑戰，對肮臟新聞的反擊，也是在這個時代開始；又比如說美國讓人觸目驚心的食品問題、藥品問題，正是在這個時代引起了人們的高度重視，讓羅斯福總統下令徹查！

就連醫學教育的崛起，轉折點也在這個時代。

好歹也是一個穿越者，沒有人會比約翰更明白這一點了。所以他從來都是順應潮流而動，比如說在揭露黑心工廠、推動食品和藥品法案的事情，比如說和美國醫學會合作，對北美醫學院進行調查的合作上，再比如提高旗下公司職員薪水，推動美國中產階級崛起這件事情上，他都給予了大力的支持！

歷史的車輪是抵擋不住的，但是推一把往往會給他帶來巨大的好處。

在這個時代，美國中產階級的崛起已經不可阻擋了。事實上哪怕約翰不主動做這件事情，用不了多長時間也會有人推動——歷史上，正是現在掌管亨特拉爾汽車公司的亨利·福特起的頭。1914年的時候，福特把工人們的工資提高到了每天五美元，上漲了一倍之多，而正是這一次的上漲，開啟了中產階級崛起的大潮。

難道說，亨利·福特是個慈善家？

當然不是！

事實上根本就不是因為同情或者憐憫，而是為了公司的利益！

在原本的歷史上，隨著第一款流水線的誕生，福特公司就幾乎不在其他地方生產零部件。由於生產的T型轎車的零部件的精確度很好，以至它們可以由幾乎沒有技能的工作者組裝，福特汽車的生產線由手工作坊變成了高效率生產汽車的裝配線。到了1913年，福特雇用了14,000位工作者，生產了25萬輛小轎車。

正是因為這一轉變，致使工作變得忙碌、煩悶和繁重。

汽車的生產者們，從主要的技術工匠到直接從事裝配線生產的一般工人，都產生了不滿情緒。當時的一篇文章披露了當時工作者的工作狀態：“勞動力的分工到了極致，大多數工作崗位的操作過程都非常簡單。在大多數情況下，完成這個工作的時間不會超過5-10分鐘”。乏味單調和繁重的工作隊工作者造成了傷害。1913年，福特汽車公司裝配工廠的工作年轉換率為370%。也就是說，福特汽車公司不得不雇用50448人以維持它平均為13623人的勞動力隊伍，而且，每天的缺勤率近10%！

於是在1941年1月5日，亨利福特決定提高工人們的待遇，把每天的工作時間從9小時減少到8小時，將每天的工資從2.34美元提高到5.00美元，這使大部分工人的工資增加了一倍！因此到了1915年，工作轉換率已經下降到16%，缺勤率已經跌落到2.5%，每個工作者的生產率提高了40%-70%，利潤增加了大約20%。

所以後世有人說，對於一天工作8小時的工人實行一天5美元的工資制度，是我們所實行過的用於削減費用的最成功的措施之一。

所以這個提薪方案，正是亨利·福特被人稱為管理大師原因所在。

約翰的出現讓流水線提前出現了，並且規模更大，更先進，如今包括正在使用和正在籌建的流水線，光是亨特拉爾汽車公司一家就有好幾條。他們雇傭了超過一萬名工人，每年生產超過十萬輛汽車！汽車的價格高台跳水之後，被壓制的需求一下子就釋放了出來，光是今年前四個月亨特拉爾汽車公司就賣出了四萬多輛！而且很明顯的是，這個增長速度將會進一步的加快！

提前的爆發，就導致了問題的提前出現。

事實上，亨特拉爾汽車公司、農用機公司，包括飛機制造公司、機械公司和武器制造公司等各個企業，因為都逐步采用了流水線的生產方式，大大降低生產成本的同時，都帶來了巨大的問題——工人們的生產效率開始下降。高強度的勞動加上枯燥的重復性工作，讓工人們開始消極怠工了。

所以在和泰勒詳細研究之後，約翰終於下定決心。提前給美國人漲工資。