第1390章 “瑰寶體”

隨著比亞迪第一批使用紫氣東來新能源公司生產的電池組的新能源試驗用車面世，紫氣東來新能源公司一下子被推上了風口浪尖。

新生產出來的新能源車輛，在車身不減重，也就是電池組的重量不減的情況下，完成從零到一百的充電，時長為舊款車型的三分之二。

使用家用普通充電模式，不到六個小時就可以將電池組完全充滿。

而如果使用專用的快充充電樁，十五分鐘就可以充電百分之五十。

這還並不是關鍵。

關鍵在於，同等重量的電池組，對於舊款車型的續航，官方宣稱是在三百公裏，可是，使用了紫氣東來新能源公司生產的電池組之後，其續航直接幹到了一千公裏。

對此，比亞迪模仿某手機廣告，打出了一個廣告，名曰充電五分鐘，行駛二百裏。

經過某些汽車雜志和熱心網友的測評，這個數值只高不低，網上紛紛表示這是最貨真價實的廣告，沒毛病。

一千公裏的續航當然沒有必要，事實上，這種電動車，在目前的市場需求面前，有超過五百公裏的續航就足夠了。

這就使得比亞迪的對於真正推向市場的量產車型，進行了較大的調整，而調整的關鍵，就是電池組的重量減半。

減半的實驗結果出來之後，更是讓外界為之震驚。

眾所周知，電動汽車的自重，最大的一塊就是電池組的重量，電池重量減半之後，由於車身輕便了許多，續航能力也得到了大大的加強。

這不是電池減半就續航減半，而是最終測試滿電可以負荷超過六百公裏的續航。

這已經遠遠超出了世界先進水平，比起電動車裏的好車特斯拉，也超出了不止百分之二十。

而電池組進行了縮減之後，充電時間也大大減少，基本上三個小時就能實現從零到一百的充電，充電百分之五十的時間被進一步縮短，只需要不到十分鐘。

這意味著有人開著一輛純電動的汽車，突然發現快沒電了，那麽就找個快速充電樁，下車抽根煙或者去超市買瓶水的工夫，這輛車就又可以至少行駛一二百公裏。

而根據專業檢測，其在充電和使用的過程中，電量的損耗只有特斯拉的百分之三左右，這在節約能源上，簡直就是一個質的飛躍。

網民們關心的當然是造價，技術再好，價格如果不行，那也白搭。

可是，根據比亞迪公司的內部人員透露，紫氣東來新能源公司提供的電池組，同等重量下，成本僅為舊款電池組的一半左右。而電池組縮減一半之後，其成本將只有原先的四分之一。

這就讓汽車的整體價位下降了很大的一個空間。

雖然這款車還沒有實現最後的量產，但根據各方面的諜報，最終量產的車輛，價格將會比舊款降低四分之一，並且車輛本身的設計還會得到加強。

一款原本至少需要二三十萬的純電動車，一旦比亞迪完成了最後的量產過程，就將減少五到八萬的價格，再加上國家財政對新能源車輛的補貼，毫無疑問，比起同款的非新能源車輛，這個價格就具備極大的競爭力了。

縮減電池之後的第一批樣車問世，在世界範圍內引起極大的轟動，許多重要雜志和報刊都濃墨重彩的對其進行了長篇累牘的報道。

適逢2018年剛開年，時代周刊正在評選2017年的風雲人物，孔繁東毫無疑問的當選，排名第一。

甚至於，時代周刊用了一句話來形容孔繁東以及紫氣東來新能源公司的技術，他們說：“這是一個劃時代的技術，孔繁東先生用這項技術，必將叩開新時代能源格局的大門。困擾人類已久的能源問題，雖然無法從這一項技術之中得到根本性的解決，但至少可以讓地球有限的能源資源，走向更遙遠的時代。”

伴隨著這一切的發生，世界能源市場上，煤炭價格下跌百分之十六，原油價格下跌了百分之十二，天然氣的價格，也因此下降百分之十一。

原本時代雜志是希望給孔繁東做個專訪的，但被孔繁東拒絕了，這也是石磊給他的建議。

對於目前的紫氣東來新能源公司來說，最重要的，是要實現自己的生產基地的建設，將這項技術完全控制在自己的手中。雖說這項技術目前是由軍方的工廠進行代工，保密措施已經做到了極致，但曝光率越高，就越容易引起西方列強的窺視。

只有最終完成了自身生產基地的建設，才能徹底將這項技術的所有機密都保留在自己手裏。

孔繁東深以為然，接受了石磊的意見，從此之後深居簡出，拒絕外界任何的采訪，將幾乎所有的精力，都放在了生產基地的建設當中。

2018年3月下旬，紫氣東來新能源宣布進行B輪融資，而B輪融資的要求和A輪的時候一樣，僅僅允許完全的華夏資本進入，哪怕其投資公司有百分之一的境外股份，都將被拒絕在融資的名單之外。