第四百章 怎麽能這樣

現代的船舶制造工藝，早已經進入到了工廠化生產。船只在設計圖上的時候，就被分成了一段一段的，分別制造，再統一吊裝合並，形成新的船只。若是有必要的話，分段出來的船體，還可以外包給其他的船廠，從而降低生產壓力和成本。

90年代初的先進造船法，就是安尚宇說的分段制造法，一艘船被分成100多段，再重新拼接起來，效率比傳統的造船方式提高了數倍。

巨型總段造船法可以算是分段造船法的放大版，它只分出10多個總段，可以由不同的造船廠來完成，間接提高了大型船廠的運轉效率。

安尚宇做了20年船舶工程師，隨便聽一些，就知道巨型總段造船法更先進。但他同樣有很多疑問：“總段的重量增加了，移動會變的更麻煩了吧。按照你的計劃，船廠恐怕需要800噸以上的龍門起重機，這樣的起重機，價格太貴了，怎麽也要3000萬美元，大華實業的船廠投資這麽大？”

“用龍門起重機的話，價格確實很高。”蘇城早有準備的笑了笑，道：“大華準備再等幾年，才采購重量如此大的龍門起重機。現階段，在訂單不多情況下，我們準備把起重和平移兩個功能分開來處理，比如采用起重塔架完成起重功能，采用吊架完成平移……”

“這樣一來，成本就只有龍門起重機的十分之一了。聰明，太聰明了！”安尚宇忍不住驚嘆，只是這麽一句話，就讓他對蘇城的信任感大大增強。不是真的琢磨過這項工藝的人，是不會深入研究工藝成本減少的問題的，因為從本質上來說，減少成本是工藝研究的次級內容，你得先研究出能用的工藝，然後再考慮便宜的問題。

也就是先要解決有沒有的問題，再解決好不好用的問題。

安尚宇卻不知道，中國船廠的傳統，一向是要既便宜又好用的。像是大噸位的龍門吊這種東西，就算是進入了新世紀，大型船廠也不敢采購的多了。

蘇城說的辦法，才是船廠們用的最多的。雖然效率要低一些，但成本只有十分之一，怎麽說都是便宜的好。

李滄明知道大華實業沒有做好巨型總段造船法的準備，但聽蘇城這麽說，仍然有種激動的感覺。因為早在討論期間，他就知道，大華船業正在朝著這個方向發展，而蘇城所言的造船法，是真正能夠施行的。

安尚宇更是頻頻點頭，一會兒又問道：“你們怎麽解決的精度控制？兩個這麽大的總段拼接，比小型的分段拼接難多了。”

“激光三維精密測量和計算機模擬計算技術。”蘇城想也不想就回答。這些不是新鮮東西，在民用船舶制造采用之前，航天飛機和航空母艦的制造中，都采用了這種技術。問題的關鍵在於，船舶的總工程師要會使用這兩項技術，並將他們用於實踐。

創造性的思維，往往不在於智商的高低，而在於頭腦中儲存的知識和經驗的多寡。

第一個采用巨型總段造船法的船舶設計師，雖然將船舶的建造時間縮短了一半，但他實際上並沒有發明什麽驚天動地的新技術，只是解決了一系列的小技術而已。

其他的設計師，也許能夠解決其中的一部分技術，但是，在看到其他技術的難度的時候，他們往往選擇了放棄。

再加上身處的環境不同，是否采用巨型總段造船法，也會有所改變。

分段造船法和巨型總段造船法都在亞洲地區發揚光大是有原因的。因為鋼板等原材料和設備的價格飛速上漲，世界船舶利潤的降低，使得亞洲的造船廠持有大量保本性質的低價訂單。為了扭虧增盈，亞洲船廠只能大幅度的提高造船能力，盡量插入新接的高價訂單。這樣的問題在歐美就沒有那麽嚴重了，他們多是百年老廠，接單期的謹慎和完備的合同，往往會讓他們避開一輪又一輪的價格上漲。不過，這也讓歐美船廠日益淡入了造船界。

大幅度的提高造船速度的技術，只有在亞洲船廠才會得到充分的重視。

安尚宇也不例外，喜的抓耳撓腮，不停的問問題。

蘇城雖然是個半調子，但空對空的說，也不露破綻。

劉明浩在旁聽著，開始還有看好戲的笑臉，很快也驚訝起來。

他耐著性子等了個空子，拉住蘇城道：“蘇董，咱們先休息一會兒，你看安尚宇先生才來不久，還疲倦著呢。”

“我不累，我不累。”安尚宇聽到了翻譯，一個勁的搖頭道：“我工作的時候，經常兩三天不睡覺，這點疲勞，不算什麽。”

“還是休息一下的好。”劉明浩說著，扯著蘇城的胳膊就走。

到了代表團單獨的房間，劉明浩不爽的道：“蘇董，你和安尚宇談的，是真的？”

“當然。”