第1254章 私人飛機算個球（第2/4頁）

一個是波音747—400F型，一個是波音757—200型。

前面那款是全貨運，後面那款是客改貨，當時我是準備在川航進行采購的。

而這兩款都有個優點，續航能力較強，能進行跨洋航運，可以進行全球範圍內的貨運。

可那是當初的川航，川航有國際貨運需求。

目前的遠方，暫時沒這個需求，所以我和秦總幾位商量了一下，遠方目前不宜大量采購這兩款。

反倒是波音767—300F貨運機，更適合我們。

這是波音公司95年才推出的機型，首先一點，機齡不長，哪怕是第一批投入運營的，到現在也才13年。

而且那時候生產的不多，大部分都是00年左右才投入運營，進行首飛，目前市面上的二手機幾乎都不超過10年。

如果我們采購的話，維護得當，使用20年幾乎沒難度。

另外一點，767—300F是專用的貨運機，不用進行改裝，可以以最快速度投入使用。

標準航程為6000公裏，續航能力不算太強，可也不弱，在國內是綽綽有余了。

這種航程短一點的機型，比較適用於快遞行業。

美國最大的兩家快遞公司，UPS（聯合包裹）和FedEx（聯邦快遞）都采購了大批767系列飛機。

這次我特意去兩家考察了一下，兩家也沒有拒之門外，接待了我們。

通過我們考察了解，767系列在中短途飛行中，具有很多優勢，也極為適用於快遞行業。

尤其是300F型，載重量不低，滿載50噸。

全年下來，一架飛機，按照正常運營，不超負荷，飛行員得到充足休息時間，滿載上限接近萬噸！

這次我們如果采購20架767—300F型，全年航運運輸量應該能達到20—25萬噸。

這還是我們自營方面的，我們租用的一些機腹艙，每年也能達到5萬噸左右。

全年最高30萬噸的航運量，足夠滿足我們目前的發展了。

根據我們的調查，順豐08年全年下來，航空快件運輸量大概在15萬噸左右，遠方這邊全年目前只有10萬噸不到。

理論上的30萬噸也許不到，25萬噸肯定有，按照我們目前的發展，絕對滿足了。”

當初在川蜀，李東提出的便是全年20萬噸航空載運量。

藍興國顯然就是按照這個規模來的，哪怕目前遠方在航空運輸方面，只有10萬噸不到。

順豐之所以有這麽多，那是他們全國型接件，而且順豐在快遞行業，也的確比遠方規模大一些。

聽完藍興國的介紹，李東看了看其他人，其他人顯然都知道這事，都微微點頭，算是默認了藍興國的說法。

其實李東對這些型號之類的，有些茫然。

不過沒事，他只管能不能達到要求，只在乎結果，過程如何，這些東西交給專業人士來。

既然藍興國和秦海他們，包括專家都覺得，這個型號可以，可以滿足遠方的要求，那就足夠了。

一個人有私心，李東不相信，集體都有私心。

而且航空公司現在剛籌建，藍興國這些人也是想大展手腳的時候，這時候弄其他的沒意義。

李東想著這點，點頭道：“那按照你的說法，采購20架300F型的貨運機，就足夠我們一切所需了？”

藍興國聞言又道：“767—300F載重量其實還是有些大了，不可能每次都滿載。為了節省成本，我還想引進幾架757—200系客運機進行客改貨，商載量在25噸左右。客改貨機，成本大降，而且757—200系飛行成本也大大降低，有時候達不到滿載，757—200系更合適一些。目前國內不少航空公司，貨運機就是采用757—200系改裝機。”

李東想想覺得也對，50噸的767系列，不見得每次都有這麽多貨。

購買一些運量小一點的飛機，倒也很有必要。

可按照藍興國的說法，光是767系列就要采購20架，757就算少一點，5架總要有的。

李東這時候有些不太淡定了，飛機，怎麽也便宜不到哪去吧？

別看日後的一些大亨都購買自己的私人飛機，可實際上，私人飛機畢竟只是為單人服務，價格其實沒有這些客貨運機貴。

可就算如此，那些私人飛機動輒三四億，一般的大亨都買不起。

上次馬昀他們還說李東小氣，李東現在一買就是二十多架，以後還有誰敢說他小氣？

想是這麽想，李東來不及得意，微微凝眉道：“多少錢？”

藍興國臉色一正，輕聲道：“按照官方報價，新機型，757系列報價1.3億美元，767機型，報價1.8億美元……”

李東嘴角抽搐，按照這份報價，他要是購買新機，總價格就超過40億美元了！

當然，李東知道，報價是報價，波音那邊的報價不太靠譜，大批采購，優惠程度很大。

而二手機，價格自然更便宜。

可藍興國偏偏來個官方報價，顯然是打埋伏了。