第九章 睦鄰友好（第2/2頁）

韓皓把在當地遇到的情況簡單介紹給總理。

“中國企業出海還屬於小學生水平，還有許多功課要補上。無論你們做得怎樣，國家都是你們最堅強的依靠。

我跟駐印使館的同志們吩咐過，要改變工作觀念，要多關心在印投資的中資企業發展，為你們排憂解難。不單國內經濟要搞上去，就算在國外也要把中資的海外經濟搞好。”

總理還是很有遠見，知道發展經濟扶持中資企業在海外發展是一件大事。

當天除了企業揭幕外，還是華夏宏光和QQ正式在印上市的日子，以CKD模式組裝的新車，將會用“塔塔熊貓”品牌在印銷售。

新車針對印度道路情況做了改進，同時考慮印度國情進行相應簡配導致售價也減低不少，以此跟鈴木汽車在市場上開始競爭。

一貫來國外車型來到中國都會簡配，現在輪到中華集團復制這樣的行徑，到印度簡配銷售。例如ESP、真皮座椅、CD機、副駕駛安全氣囊、天窗等被舍棄，就為了降低整車售價，把車價降低到3-5萬元人民幣左右，以此迎合印度人民的消費力。塔塔方面還提出把保險杠都簡配掉，想換來更低價格的競爭力，這樣瘋狂的行為被韓皓拒絕，錢要掙至少安全要保障。

印度汽車市場在亞洲屬於第三大市場，僅次於中國、日A本之後，年銷售可達150萬輛，未來有著廣闊的發展前景。跟中國人好面子喜歡三廂車不同，印度人比較實際，對微型車更加青睞，只要能走的四個輪就能接受。

鈴木就是憑借微型轎車的優勢，奧拓車型牢牢占據當地銷量榜首之位，也難怪公司總裁鈴木修堅持把印度經驗生搬硬套到中國，只願意發展微型車產品。

長江後浪推前浪，當年師從鈴木從微型車起家的中華集團，現在開始向自己的師傅吹響了反攻號角，打算用後來居上的經驗跟鈴木在第三方國家真正打一場商戰，以此證明誰才是微型車世界真正的王者。

在宏光和QQ背後，還有華夏之光蠢蠢欲動，這款由中華集團自主研發的大微面，經簡配後可以做到2萬元人民幣出頭的售價，相信會極大攪動印度現有汽車市場。

為何大眾、通用、豐田都沒有進入印度，就因為經過調研發現這裏都是微型車的天下，貿然建廠生產很可能賺不到錢。

但在韓皓看來，微型車單車利潤雖然不大，只要在印度站穩腳跟，通過規模薄利多銷還是能夠掙到錢。中華集團的華夏品牌產品正是低端市場的強者，有足夠實力在印度市場掘金。更何況，今天掙得少一些，將來待印度經濟發展上去，就能提前布局收獲更多。當前國際大品牌不來，正好讓中華集團擴張勢力，將來它們進來時可以迎頭痛擊打敗對方。

以前在中國實施農村包圍城市，今天在全世界範圍內依舊貫徹農村包圍城市的戰略，從國際巨頭不留意的市場開始，一步步培植自己的勢力，以此跟它們相抗衡。

在印度訪問獲得成功後，中國總理又前往巴基斯坦訪問，韓皓也陪同參加出席。

巴基斯坦擁有1.6億人口，在亞洲也屬於人口大國，更特別的是該國跟中國關系密切。

不過跟印度相比，巴基斯坦國內經濟形勢更差，地區發展更加不平衡，工業以棉紡織業為主，可見其輕工業的主導性。

中巴兩國簽署了自由貿易區協議，同時規定5年內把雙邊貿易額達到150億美金，巴方強烈希望中國能投資幫其發展經濟。

為何中國高度重視跟巴基斯坦關系呢？

一是地緣政治要制約印度所致，二是在伊教國家中巴方擁有很大話語權，能從側方助攻中國建立良好國際關系。

如果說印度是80年代的中國，那麽巴基斯坦就是70年代的中國，經濟更加落後但也更有發展潛力。

跟其他國家相比，中國資本在巴國更加暢通無阻，現在不下手將來後悔都來不及。

這次經貿協議上，中國國企們大出風頭，他們將在基礎設施上大規模幫助巴方發展，在公路、水電站、電網等方面合作。

而韓皓也出面簽署了合作協議，中華集團將先在當地設立20萬台摩托車規模的組裝工廠，今後3年內建立50萬台本地化生產的工廠。摩托車將以騎跨式摩托為主，踏板車這樣的產品在該國由於女性不宜騎車原因暫不引進。相比印度市場，巴國的摩托車市場份額只有60萬台，還處於萌芽階段。

此次跟隨首長出訪，南亞地區的發展之路算是確定下來，中華集團把自己的影響力播灑到鄰居國家十幾億人身上，為將來發展做好了準備。