第58章 啟發無處不在（第2/3頁）

設計院遇到這種上面交代下來的重要外國客戶，當然是院長親自出面接待了。

院長姓許，是個五十多歲的老頭。

何嵐私下裏跟顧鯤介紹：“許院長原先是滬江交大船舶與海洋工程的系主任，專業水平您絕對放心。”

雙方寒暄之後，顧鯤把之前給外貿經部和中遠總公司看過的初步策劃案，當面交給許院長評估。

許院長也不單打獨鬥，喊了屬下幾個資深設計師和造價評估人員，當面鑼對面鼓地切磋了一兩個小時，然後給出了初步報價。

“顧先生，你們這個初步的策劃案，著實讓我有些意外。很多總體規劃思路，從結果來看是沒問題的，不過過程實在是……歪打正著，模棱兩可，需要重新推敲的地方很多啊。

報價方面，我這麽跟你說吧，我們建議是做一個4個3.5萬噸泊位、2個5萬噸泊位的散貨港，作為一期工程。即使按照華夏國內的工程造價，全部弄下來預算要三億多人民幣。設計費，初步估價至少是一千兩百萬。”

“六個泊位就要三億多造價？這個價錢離譜了吧，比我們一開始的預想高了太多。”顧鯤聽了這個數字後，著實有些意外。

如今南洋的勞動力和施工機械班台費用都是比較貴的，同樣工程量做下來，3億多確實是要的。

但顧鯤一直覺得94年華夏的民工隊很便宜，應該可以大大節約才是——後世華夏造一公裏高速公路，投資起碼一億以上，而94年造高速公路才700萬一公裏預算，全程高架的也就2000來萬。所以如今的工程施工成本，比2010年代起碼便宜八倍。（基本上也符合華夏每七到八年通貨膨脹物價翻一倍）

他還指望著利用薩武洋、朱敬業都不了解華夏的工程市場行情，到時候再從蘭方官方的撥款預算裏賺點轉包分包差價呢。

許院長跟他分析道：“三億很多麽？一個3.5萬噸散貨船泊位，連同配套的堆場、倉庫配套，至少是4000萬預算。5萬噸的，算上配套6000萬。六個就是2億8，還有1個億是進港航道的測繪、整治、疏浚——

從你的規劃草案來看，蘭方港從來就沒有出入過萬噸以上的船舶。所以，從李家坡到蘭方的航道、乃至從蘭方到華東的航道，從哪兒開始可以離開原先的航線、轉入進港，這都是要測繪的。

如果水文情況最惡劣的情況下，所有去蘭方的船，都要走直角拐彎偏離舊的成熟航線進出港，那就要往返多開50海裏。

如果測繪出來水文情況良好，最理想的情況就是從李家坡港直接畫一條直線到蘭方，全程都沒有遇到水深不足的點或者暗礁，那麽將來所有船都可以省掉30~40海裏的時間和油錢，這是一勞永逸的勘探。”

許院長這個話其實稍微有點小學數學常識就能理解：兩點之間直線最近，三角形兩條邊之和必然大於第三邊。

但是，在海上航行，什麽時候能走直線，什麽時候必須舍近求遠走“兩條邊之和”，要看這個地方海底的地形是否允許。

而蘭方群島附近幾十海裏的各處水深、海底地貌，原先都沒人勘測過呢。

顧鯤想了想，覺得這個子項目，他可以另請高明。

於是他用商量的口吻問：“如果勘測和相關的航道疏浚設計，都外包扣掉的話，剩下部分設計費要多少？”

許院長：“那至少也要八百萬，總造價兩個多億。”

顧鯤搖搖頭：“還是貴了，我看看你的明細……嗯，這個堆場和倉庫的規格，可以縮減，我沒打算讓所有船都可以在蘭方卸貨。還有，你這個是突堤式泊位把？給我改成橫順式，能減少多少造價？”

許院長一愣，他已經好多年沒遇到這麽摳的方案了。

顧名思義，突堤式的泊位，船是豎著停的，就像倒車入庫的車位。所以一個泊位只要占用幾十米的海岸線就夠了，只是造價貴，要造一條跟船一樣長的堤壩，供人貨裝卸。

橫順式泊位，就像是側方停車的車位，造價賊便宜，但占用海岸線很長，光船就要用掉200多米海岸線，還要給頭尾留出船進出的空間，加起來至少一百多米——就好比路邊的側方停車位，要是前後車都頂著你的車頭車尾停，你就出不去了。

許院長忍不住提醒：“顧先生，我希望你注意，橫順式泊位是非常浪費海岸線的一種設計，一國的良港海岸線資源，是有限的……”

顧鯤：“目前蘭方的海岸線還不值錢，我們那兒地廣人稀，將來，我有的是辦法調整規劃，等以後二期三期工程再說吧。原始積累階段，我需要的是高效。”

把泊位砍成橫順式之後，果然單個造價一下子就打了六折，又把堆場和配套都砍砍、應急的碼頭卸貨吊車也砍砍，3.5萬噸泊位造價居然壓到了一千五百萬人民幣，5萬噸也不過兩千多萬。