第17章 誘餌（第2/3頁）

“我可以跟您坦白。”又一位與會者發言了，“在您來之前，我們已經商量好了，如果決定幫助您們的事業，我們就不會半拉子幹，而是要全力以赴，這一點您可以相信我們。不過，您總得給我們一個盼頭，讓我們知道我們到底為了什麽在全力以赴吧？”

“諸位能有這種共識，我十分感動，在此我代表我們全體向諸位表示感謝。”夏爾又站起來點了點頭。“同樣的，如果諸位能夠全力以赴，我們也將全力以赴地回報諸位。”

“比如說呢？”

“在我們這個時代，什麽爵位、榮譽、名望或者勛章之類的東西，雖然看著花哨，但都不如實打實的法郎管用和好看，諸位同意嗎？”夏爾不動聲色，先吊起他們的胃口。

這話可說到這幫人心坎裏了。

“是的！”大家頻頻點頭。

好的，該說了。

夏爾拿起了酒杯，靜靜地看著裏面搖晃不定的葡萄酒。“我們已經得出了結論，在奪到了政權之後，就要大大發展鐵路，同時發行鐵路債券，需要多少就發多少，不需要的時候我們也要發。我們將會列出一個名單，哪些實業家給我們以幫助，我們就將建設訂單給那個實業家、哪位金融家給我們幫助，我們就讓他們來發行這些債券，來負責融資！”

大家沉默了，都在靜靜聽著。

“諸位都是幹實事的人，當然知道鐵路多麽有用，是一個巨大的利源，只要運營得好，償債能力是不用擔心的。而這裏面，究竟蘊藏著多少商機？”夏爾慢慢提高了音量，“先生們，不要忘記了，我們談論的不是三百公裏鐵路，也不是三千公裏鐵路，是三萬公裏，是更多更多，更多更多！”

“哦。”集體的小聲驚呼。

“這麽長的鐵路，需要多少軌道呢？需要多少車皮呢？需要建設多少車站呢？需要多少融資呢？！先生們，不把法蘭西的每一個村莊用鐵路連接起來，我們是不會罷休的！”夏爾幾乎是喊了出來。“總有一天，我們要把鐵路撲到巴格達，撲到德裏，撲到北京！（米有打錯字喲~~~）”

鐵路，是的，鐵路！這就是一個國家最重要的資產之一。

在原本的歷史上，從1815年波旁復辟，到1848年七月王朝結束，兩個王朝33年時間總共修了不到五千公裏鐵路，而法蘭西第二帝國不到20年就修了兩萬多公裏。

為什麽？是當時這些朝廷上的大人們不知道鐵路是個好東西嗎？

並非如此。

出現這種情況是因為當時法國的大大小小的地產擁有者們並不喜歡鐵路穿過自己的田產，也不喜歡鐵路運輸來的遠方農產品來和自己田地的農產品競爭。波旁王朝和脫胎於波旁王朝的七月王朝，不管再怎麽標榜開明，本質上都無法脫離土地貴族的陰影。

而波拿巴派就不一樣了，他們從一開始就沒打算依靠土地貴族的歡心生存下去，他們的統治支柱是工業家和金融家，而資產階級重視的是資本和物資的流通，並不靠土地收入，他們正需要鐵路來實現自己的利益。

正因為如此，波拿巴王朝可以執行比原本王朝更加嚴厲得多的土地征用政策，並不會特別害怕舊貴族們情緒反彈。他就是用這個來收買資產階級的。

雖然拿破侖三世犯下了很多過錯，很多對法國來說不可原諒的過錯。但是建成一個初步成型的鐵路網，是他為法蘭西完成的兩個百世流芳的功績之一——另一個是重新整修了巴黎，讓它成為了真正的名城。

當然，僅僅有鐵路還不夠，國家和政府對鐵路的管控，也是挖掘國家潛力的重要部分——在戰爭期間更是如此。

德國的鐵道一直是國家戰略資產，從一開始，鐵路網的規劃就為軍事目的服務的，鐵路局直屬於總參謀部管轄，每一個重要的鐵路樞紐和節點都有軍官負責。高效的運輸系統也為德國軍隊在普法戰爭和兩次世界大戰的優良表現打下了極好的基礎。

而法國卻大相徑庭——法國鐵路部門一直是沒有直接管控到國家鐵路網的，更沒有專門的政府鐵道部，法國鐵路管理局只是交通部下一個下屬部門，實權也並不大，只能通過行政手段促使鐵路公司間接實施運輸規劃。直到1938年（這時離德國再一次入侵法國只剩下兩年了！），法國才對五家主要的鐵路公司進行了國有化，成立了法國國家鐵路集團，最終實現了國家對戰略鐵路網的控制！

1870年的悲劇，來自於法國對動員武裝力量和後勤資源的遲緩，而政府對鐵路網的控制不夠嚴密，正是這種遲緩出現的重要原因之一。

正因為如此，夏爾從一開始進入拿破侖黨，就大聲疾呼要發展鐵路、擴張政府對鐵道的控制，而他的建議，在經過波拿巴黨人的幾次考慮和廣泛討論後，終於得到了廣泛的贊同。（主要是考慮到用訂單來收買工業家，用建設融資來收買金融家這一點；以及方便運兵鎮壓各地潛在的反叛。）