第161章 意大利會有航空母艦嗎？

赫斯曼在1928年6月1日這天，乘坐著一架擁有修長體態和四台750匹馬力的星型空冷式發動機容克J.28客機飛到了意大利首都羅馬。和他一起抵達的還有墨索裏尼的老朋友瓦爾特·拉特瑙和工業促進委員會卡爾·豪斯霍費爾以及幾個隨行人員。

“路德維希，這架飛機真是太棒了，我們的菲亞特公司什麽時候能造出這樣的大家夥就好了。”

在機場迎接的新任意大利航空部長伊塔諾·巴爾博在過去幾年一直負責“德意合作”，和赫斯曼比較熟悉。剛一見面，就毫不掩飾地眼饞起了把赫斯曼送到羅馬的飛機。

雖然德國在液冷式航空發動機和“輕型高速飛機”（指用來比賽的快速飛機）這兩方面落後於意大利。但是在空冷發動機和大型運輸機（客機）這兩方面的優勢卻非常明顯。別說意大利了，就是英美法生產空冷發動機和大飛機的公司加一塊兒，市場份額也比不上福克、容克、道尼爾（這是一家成立於1922年的水上飛機公司）、福克·沃爾夫、信天翁、西門子（西門子公司現在也進入了空冷式航空發動機市場）和BMW這些德國大公司的一半。

而之所以會出現這種情況，則都是赫斯曼全力推動蘇德合作的功勞——因為福克、容克、道尼爾、福克·沃爾夫、信天翁、西門子和BMW的大部分產品都是和蘇聯合作開發的，蘇聯承擔了一半以上的開發費用。而且每一種發動機和飛機，都能從蘇聯和德國政府（賠償品）拿到大量的訂單。在英國、法國和意大利的飛機制造廠為了一架兩架訂單爭得頭破血流的時候，福克和容克公司卻可以輕輕松松收獲上百架訂單。

比如赫斯曼這次乘坐的容克J.28客機還沒有最後定型，就已經拿下128架訂單，其中75架是蘇聯紅空軍訂購的“改型機”。實際上就是將轟炸型的J.28，以客機的名義做散件出口，在蘇聯裝配成TB-2重型轟炸機。

而散件組裝只是蘇聯國產化J.28的開始。在完成了全部75架的散件組裝後，蘇聯工程師也就基本吃透了J.28，之後就會在德國工程師的幫助下自行生產——發動機還需要繼續進口一段時間才能完成仿造，而機載電子和導航設備則只出口不轉讓技術。

通過這種合作方式，不僅德國在空冷發動機和大型飛機領域可以保持相當的領先。連蘇聯在這兩方面的水平也僅次於德國，比英美法意等國要領先一頭，更別說遠東的那個日本帝國了。

“伊塔諾，我們可以合作啊，容克斯先生4月份的時候不是來過意大利？”赫斯曼和巴爾博非常熱情的擁抱了一下，微笑著提及了航空合作的事情。

“我知道那次談判，菲亞特公司不願意轉讓液冷式發動機的技術，在那方面我們領先世界！”伊塔諾·巴爾博頗為自豪地說。

意大利在液冷式航空發動機領域有領先優勢是沒錯，但是意大利的市場太小，支撐不了一個大而全的航空工業。所以意大利的領先優勢沒有保持太久，到了第二次世界大戰爆發的時候，就已經落後於英美德了。

在赫斯曼看來，意大利航空工業可持續的發展模式應是專攻一路——或者發展液冷路線，或者專攻空冷路線。最好還能和意大利未來的親密盟友德國合作。

考慮到德國已經在空冷發動機領域占據了領先，意大利人完全可以把空冷發動機的發展路線交給德國去做，同時再和德國合作搞液冷。

不過這樣的理想的事情多半不會實現，因為那位意大利領袖現在還不知道自己戰敗後的可悲下場。

巴爾博用幾輛菲亞特豪華汽車把赫斯曼、拉特瑙和豪斯霍費爾一行人送到了拉特瑙在台伯河畔，正對著聖天使城堡（教皇的城堡）的豪華住宅裏面。

這是一棟帶著大花園的遊泳池的文藝復興風格的房子，在拉特瑙接手之前屬於波拿巴家族所有。可能是對德國國內的治安沒有信心。拉特瑙現在大部分時間都住在這棟房子裏面——在意大利，他這樣的億萬富翁又是領袖的好朋友是絕對安全的。實際上如今意大利的治安是全世界最好的，黑手黨徒都老老實實呆在大牢裏。殺人、搶劫、綁架這樣的惡行，全國一年也難得發生幾次。在羅馬，任何人都能放心大膽的捧著一大捆現金走來走去。

而且意大利的經濟在法西斯的管理下也穩定增長。法西斯黨在某種程度上和布爾什維克一樣，對發展工業生產的熱情都很高漲。也都喜歡用國家的力量去扶植產業，雖然也和布爾什維克一樣喜歡大而全的產業結構，往往會發展出一些“大而弱”的產業。

但是總得來說，法西斯對於後發經濟體而言還是比較靠譜的選擇——歷史上許多成功的後發經濟體，都有一段時間被人說成“法西斯”和白色恐怖啥的。