第783章 登陸英格蘭（四）

1943年1月1日，德國和意大利空軍一反常態，對英國腹地進行了規模史無前例的晝間大轟炸。從當日上午8點起，從法國和比利時沿岸各空軍基地起飛的轟炸機群，組成了超過1000架的龐大機群，從萬米高空穿越了防空火力密集的英格蘭南部地區，深入到了英格蘭中部的利物浦、曼徹斯特、謝菲爾德、裏茲和赫爾等地。

不過讓英國人感到意外的是，這些深入英國腹地的轟炸機並沒有把炸彈扔在幾個人口密集的大城市內，而是重點轟炸了鐵路、公裏、交通樞紐和橋梁。

而且還有一些德國飛機攜帶了遙控滑翔炸彈，從不到6000米的高度上進行投放，準確命中了位於英格蘭中部的幾座重要的鐵路橋和公路橋。使得英國的南部陸上交通頓時中斷！

更可惡的是，在投放遙控滑翔炸彈和普通的重磅炸彈摧毀道路橋梁之後，還有許多SD-2“蝴蝶”炸彈被投了下來。這是一種集束炸彈，每一枚子炸彈只有約2公斤重，帶有兩片好像蝴蝶翅膀一樣的單翼（是用來降低墜落速度的），因而得名蝴蝶炸彈。

這種炸彈擁有延遲引信和反操作引信（實際上就是一種詭雷），它們會落在剛剛遭受轟炸的區域，用來延遲對方的修復工作——由於大量的“蝴蝶炸彈”出現在被炸毀的交通設施周圍，給英國的工兵和搶修人員造成了很大的幹擾，因此修復工作進行的非常緩慢。

而在德國飛機肆意轟炸的時候，英國的戰鬥機司令部則顯得束手無策。

原來在過去的兩三年中，德國空軍並沒有組織過對英國的大規模轟炸。不列顛空戰的主要模式有兩種，一是發生在高空和夜間的小規模騷擾性襲擊；二是發生在海峽地區（包括海峽附近的港口、機場和雷達站）的消耗戰，單次戰鬥的規模通常也不是很大。

因此英國皇家空軍戰鬥機司令部缺乏對抗大規模空襲的經驗，而且司令部所轄的戰鬥機中隊也都分散部署在倫敦周圍（這裏是騷擾性空襲的重點）、英吉利海峽附近和北愛爾蘭的貝爾法斯特附近。

而且由於英國皇家空軍的主力戰鬥機噴火式戰鬥機的航程很小，所以部署在各地的戰鬥機很少進行協同作戰。戰鬥機司令部也就缺乏組織大規模空中截擊作戰的經驗，所以在面對數量龐大，還擁有大量戰鬥機護航的敵方機群有些措手不及。

另外，從1942年秋季開始，德國空軍和海軍航空兵開始使用福克零式D執行提前清場戰術也給本來就實力不濟的皇家空軍造成了慘重的損失。許多有經驗的飛行員在10月、11月和12月的戰鬥中送命，再加上可供飛行員訓練的燃油匱乏，皇家空軍戰鬥機飛行員的素質出現了進一步的衰退。

而在43年1月1日德意空軍大舉來襲之前，布署在法國和比利時沿海機場上的福克零式D同樣大舉出擊，實行了一輪“提前清場”。

所以當上千架的德意大機群飛躍英格蘭南部時，只有美國飛行員駕駛的幾十架P47和P51從倫敦附近的機場起飛進行了攔截。但是面對密密麻麻布滿天空的德國和意大利的戰鬥機、轟炸機，區區數十架P47和P51又能起到什麽作用呢？

……

1943年1月1日的夜晚，就在英軍最高統帥部和盟軍歐洲司令部的大人物們徹夜不眠，開會研究德意聯軍發動大規模空襲的目的之時。

在距離不列顛島有300多海裏的威廉港，德國海軍陸戰隊的登陸集群已經完成了登船，物資與裝備也都裝載完畢，一條條艦船正在依次駛出戒備森嚴的軍港，開始在港口外海進行編組，一切工作都在哈德爾大將擔任司令官的第7集團軍司令部定下的時刻表嚴密地進行。

在空中，德國空軍和海軍航空兵的夜間飛機一群一群的沿著巡邏航線飛行，在雷達站的引導下，攔截並且消滅所有試圖接近威廉港的敵方偵察機。

而在距離威廉港更遠一些的北海海面上，上百艘大大小小的作戰艦艇已經組成了幾個龐大的編隊，或是四下巡邏，搜索可能靠近威廉港的英國潛水艇。或是以5節的航速在水面上轉圈，等待著登陸船隊在海上編組完畢。

海面上的風浪還是有點大，海況大約在3-4級，借助月光，都能看見上下翻動的波浪一陣陣地拍打船舷。幾千噸的登陸艦隨著波浪不停搖晃，不過對於接受過嚴格海上訓練的海軍陸戰隊上尉魯道夫·馮·裏賓特洛甫而言，這樣的風浪並不算什麽。

他在去年秋天在喀瑯施塔得戰役中再次負傷，在醫院裏躺了半個月才康復。康復之後他沒有再回自己的老部隊，而是被調入了新組建的第516重裝甲營——這是一個專屬於海軍陸戰隊的重裝甲營，裝備的是經過輕型化處理的虎式G坦克。