第85章 改進飛控,電傳系統

“是啊,我們的電子水平,跟美國的差距很大,連美國人的麻雀導彈,在越南上空的可靠性都相當差,更不用說我們的空空導彈了。”西蒙諾夫說道。

蘇霍伊設計局的實力只在於研制飛機,導彈是由別的設計局來設計的,但是,西蒙諾夫也知道,己方導彈的確不如美國人的先進。

“尤其是我們的半主動雷達導彈,拖靶率相當高,在作戰的時候,我寧可掛紅外導引頭的導彈,也不願意掛半主動雷達的。”安德烈說道:“真不知道當時是怎麽定型的,而打美國人的黑鳥,我們就更沒有這水平了。”

“那你是靠什麽打下來的?”西蒙諾夫問道。

“機炮。”安德烈說道:“我在索科洛夫卡基地裏改裝了一下我的戰機,加掛了兩個機炮吊艙,用機炮將美國人轟下來的。”

機炮!三倍音速下使用機炮,西蒙諾夫飛機設計師的身份,立刻就知道這是多麽危險而瘋狂的舉動,可以說,稍不留神,自己就會有生命危險,同時,對眼前的這位大無畏的飛行員的好感也是油然而生。

其實,在第一次得到EP-3飛機,知道是己方飛行員靠撞擊戰術搞下來的,西蒙諾夫就已經對安德烈非常滿意了,也曾經向上級請示過,可以將安德烈調到蘇霍伊設計局來當試飛員,不過,上級沒有同意。

“看來,米格-25果然是一架結實的戰機。”西蒙諾夫說道:“機炮的震動,在三倍音速下是相當巨大的,有可能會直接在空中解體。”

“是啊,我們的米格-25相當結實,不銹鋼在這方面有天然的優勢,只是,米格-25也有自己的不足啊。”安德烈說道。

米高揚設計局和蘇霍伊設計局在蘇聯內部是競爭關系,雙方都在不斷地較勁,但是私下裏,雙方卻又是惺惺相惜,不得不說,米高揚設計局的產品是很有代表性的。

現在,聽到一線的飛行員說這種飛機的優點和缺點,西蒙諾夫頓時非常感興趣,也許,自己能夠從這名一線的飛行員的話語中受到很大的啟發。

整個大廳裏依舊是觥籌交錯,在大廳的一角裏,決定著蘇維埃未來先進戰機的一次談話,已經拉開了帷幕。

其實,安德烈也知道,現在是個好機會,可以認識那些大頭頭們,對自己未來的發展很有好處。但是,自己現在的地位依舊很低,過早地跟這些高官結識,就是有利有弊了,而現在,安德羅波夫簡直如同自己的老丈人一般,將葉卡捷琳娜嫁給了自己,自己已經有了大後台。而自己最重要的,是在軍隊中不斷地積蓄自己的實力。而且,還不能被那些有野心的人惦記,這個時候,自己就低調一點最好了。

而跟這位鼎鼎大名的飛機設計師交流,則是安德烈最喜歡的了,畢竟,安德烈對這名設計師的最傑出的作品,蘇-27,有著深入的了解,自己飛的殲-11,不就是蘇-27的仿制品嗎。

“米格-25的一個最大的問題,就是飛控系統。”安德烈說道:“使用液壓系統來操作各個舵面,也是我們現在的戰機最常見的一種方式,但是,這種方式需要飛行員的豐富的經驗去判斷,比如,高空杆量小,低空杆量大,而飛行員要是在激烈的空戰中,不一定會完全注意到自己的高度,可能會出現誤判斷。尤其是米格-25,舵面巨大,是為了適應高空稀薄的空氣情況的,在低空,常常出現氣動力矩過大的情況。有一次,就是因為這個原因,讓我進入失速尾旋的。”

失速尾旋,可以說是飛機失事的一個殺手!能夠從尾旋中改出來的,只有最優秀的飛行員才能夠做到!

西蒙諾夫聽得很認真,現在,T-10的原型機已經開始制造了,也是使用液壓系統,而且同樣的雙發雙垂尾的結構,這個問題,也就凸顯得很厲害了。

“那應該怎麽改進?”西蒙諾夫問道。

“必須改進飛控系統,采用數字電傳!”安德烈說道:“操作杆,方向舵,控制的都是一個位移和力度傳感器,將信號輸入給計算機,讓計算機確定飛機的各個舵面該怎麽動作,這樣,計算機就會綜合高度信息,做出正確的選擇來!”

電傳!安德烈清晰地記得,歷史上蘇-27的研制,開始並不打算搞復雜的電傳,依舊打算用液壓控制系統,結果,原型機因為飛控的原因摔了,著名的試飛員耶夫格尼·索諾約夫犧牲,蘇霍伊設計局的工程師們才意識到了飛控的重要性,采用了電傳操作。

只是,當時受限制於蘇聯的電子技術,采用的是三余度模擬電傳,而華夏在引進之後,改型為殲-11,同時也改進為了四余度數字電傳。

而這個時代,美國人的F-15采用了雙余度、高權限模擬式控制增穩系統,其實就是第一代電傳飛控系統,外加一套機械備份。要知道,美國人的F-15在72年的時候就開始試飛了,而此時蘇-27,還是停留在原型機的設計方面,歷史上要到77年才開始首飛。