第012章 新機型（1）

1月份的最後一天，在凱特爾和施佩爾的陪同下，霍夫曼去郊區觀看最新的飛機展示。

得益於後世經驗，對航空力量的重視成為霍夫曼在軍備生產調整中壓倒一切的核心，他不但兼任空軍總司令，還親自過問新機型的開發與生產，1942年9月份後每一款飛機的生產——無論是德國研制與開發的最新機型，還是日本機型的引入與迅速生產，都必須經過他的首肯，他為空軍傾注了大量心血。戰事進展證明了他的眼光和價值，無論是引進機型還是新機型裝備，現在德國空軍的表現堪稱完美，只有重型轟炸機依然還沒有著落。

在觀看之前，霍夫曼先問了施佩爾有關技術交流和航空聯合開發的情況，按照約定，德國將派遣一部分雷達和坦克領域專家去日本，而日本將派遣大部分與海航相關的技術專家來德國。

“意大利航空設計師已全部就位，大部分日本新型艦載機資料也基本就緒，目前正在梳理和研究，但日本專家只到了不到三分之一，因為他們在國內還有一些任務需要交接。總體而言，日本陸軍比較支持，海軍有點意見。”施佩爾解釋道，“不過陸軍給了海軍一點補償，然後又把我們這裏的彈射器、攔阻索等技術要走了。”

霍夫曼心想：這是當然的，派去的德國專家偏重陸軍方面，而抽調的日本專家都是海軍技術相關者，海軍肯定會有不滿。不過日本陸軍居然肯給補償，這倒聽著新鮮。

“什麽補償？”

“陸軍答應，今後開發新飛機，陸、海軍爭取用一樣的機型和配件。”

這算什麽補償？霍夫曼身後一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩爾卻笑不出來：日本陸、海軍的飛機現在不僅配件不能通用，甚至連擰螺絲的方向都是相反的，肯答應這種條件，陸軍絕對是“真心誠意”做了讓步的。

今天觀看的第一種新飛機是Fw-190C，這是譚克博士在Fw-190A基礎上發展起來的液冷版。在第一次航空軍備重整案後，譚克使用液冷發動機的申請就一路綠燈，不僅容克斯和奔馳公司的液冷發動機任由他選擇，甚至還明確告訴他——不要顧忌生產因素，什麽發動機好就選什麽。

譚克將Fw-190項目組人員分成了兩組，一組著眼於Fw-190A系列的改進，在Bf-219等飛機用上五十嵐金屬德國改進版後，他表示也願意嘗試給Fw-190A減重，但這個要求被施佩爾制止了——改用新的金屬構架必然會引起Fw-190大改動，然後生產線調整就會影響產量，在Bf-109產量縮減之後，為保障前線戰鬥機機群，Fw-190的生產規模只能擴大而不能縮減。譚克接受了勸告，將全部精力用在新飛機上，並決定在新機型中采用全新金屬。

他在Fw-190A身上實驗了三種不同的發動機，一種是DB601（DB605），一種是Jumo-213E，還有就是最新的DB603。經過幾個月的選型與論證，由於DB601和DB605的潛力相對有限，首先被舍棄；其次是令他十分猶豫的Jumo-213E，從發動機可靠性來說，該款發動機目前是最強的，但Jumo-213E整體長度偏長，涉及設計改動很大，試驗了幾次效果都不太理想，放棄又不甘心，於是便讓一部分人員負責改進，他把主要精力投向使用DB603發動機的Fw-190C改型。

這是霍夫曼高度關注的項目，他不但批準液冷發動機的使用，還列入極高優先級，同時給譚克的命令和設計要求也越來越明確，很多時候譚克甚至有種錯覺——這款飛機其實已在元首腦子裏了，他只是負責將元首想到的東西設計出來。他猜得很準，霍夫曼腦子裏不但有Fw-190D的影子，還有Ta-152的影子，因此目標非常明確，整體進展也比歷史進程快得多：一是因為給Fw-190安裝液冷發動機是國策行為，不僅霍夫曼有這個要求，面對越來越多的英美重型轟炸機和護航飛機，空軍內部同樣對高空戰鬥機訴求很強烈；二是沒走先裝Jumo-213，再改進，最後換裝DB603的老路，直接並行開始、一步到位，譚克博士大大減輕了工作量——在歷史上，由於譚克拿不到DB系列發動機，只能用Jumo-213系列發動機，因此改進後的Fw-190D有長長的鼻子，現在起碼他不用經歷先延長機鼻，再想辦法拉長機尾進行配平的過程了。

目前出現在霍夫曼之前的Fw-190C其實很接近歷史上Ta-152的雛形，當然，與Ta-152相比，無論外觀還是動力都有著不一樣的展現。

“這是一架好飛機，他擁有極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，同時速度也是目前最高的。”譚克興奮地指著在空中做演示動作的驗證機介紹道，“在9000米高度，他的速度已突破710公裏/小時，是目前飛得最快的戰鬥機，哦，是最快的活塞戰鬥機。”

大家立即會意地笑了起來。