第077章 曙光（20）

10月26日，風塵仆仆的隆美爾從中亞出發，乘坐經特殊改造的Ju-290客機往柏林飛去。這可不是普通客機，真實身份是元首專機，不但內部裝修豪華、乘坐舒適，還有別出心裁的布置。由於制造出來的時間不長，再加元首基本都乘火車出行，這架飛機大多數時候都是趴窩或用於短途測試，這次到中亞來接人還是第一趟遠航任務。

哪怕再不明白隆美爾元帥的地位和聲望，只要看到這架元首專機就都明白了——不是誰都有資格享用元首專機或專車的，外界一直都盛傳元首有三個寵兒：經濟上的寵兒是施佩爾，是元首以一己之力將他從默默無名的三流建築師提拔到了國社四巨頭、德意志經濟——沙皇；

軍事上的寵兒是隆美爾，這個元首警衛營長以火箭般地速度躥升，不僅得到了所有軍人夢寐以求的元帥節杖，還出任集團軍群司令官，公認比莫德爾更得寵；

政治上的寵兒是萊昂·德格雷勒，二戰前歐洲最年輕的政治領袖，比利時“雷克斯”黨創始人，以政黨領袖身份投身外籍黨衛軍並從最普通一兵當起屢立戰功，元首對這位出色的年輕人一直欣賞有加，曾在公開場合說過：“我如果有了兒子，希望他能像萊昂一樣”的贊語。所有人都相信，只要萊昂能幸存到戰爭勝利，他就是會是不折不扣的比利時元首。

萊昂和隆美爾也有交集，萊昂一直在維京師效力，跟隨隆美爾從非洲開始轉戰中東、又到中亞，屢有上佳表現，雖然陸軍很多人認為隆美爾不太好相處，但奇怪的是他與年輕的外國政治領袖關系都處得不錯，伊朗國王巴列維、萊昂乃至阿根廷總統庇隆都是他的朋友和粉絲。只是後來維京師因裝甲師不再適合中亞而離開，萊昂也脫離維京師轉而去協助組建由瓦隆人為主體的黨衛軍“瓦隆人突擊旅”（擲彈兵）。

伴隨元首專機抵達的還有一批Fw-190A8戰鬥機和外形一模一樣的Ju-290運輸機，都是最新型的Ju-290E，最大速度450公裏/小時，實用升限7000米，最大航程7000公裏，運輸5噸貨物時最大航程4000公裏，運輸8噸貨物（最大載重）時最大航程2400公裏，性能比不上美國人用B-29改造的運輸機C-92，但比C-47或者C-54略強一些。

大多數時候Ju-290不用於普通貨物運輸而只充當傘兵載機，因為該機外形更像一架民航客機，身體修長，適合載人和普通貨物，不適用重型裝備搭載且對跑道要求偏高。空運任務多半由Me-323或Ar-232承擔，特別是Ar-232，機腹下面有非常多的小輪，綽號“蜈蚣”，非常適合地面起伏不平的野戰機場，甚至有大坑也能輕松應付過去，其短進深、大艙門設計非常適合搭載重型裝備，於是急劇擴容的德國空軍運輸機部隊在基本淘汰Ju-52容克大媽（只用於訓練或歐洲本土間偶爾運輸）後，一口氣裝備了3種型號的軍用運輸機。

受非洲戰場上英美戰略空運和跨大西洋英美千機運輸的刺激，更由於德軍作戰區域的廣袤和補給要求的不斷提升，包括霍夫曼和耶順內克等高層在內現在極端重視運輸機部隊建設，把後備、輔助、訓練的200多架Ju-52也算上後，運輸機總數現在也突破了1000架，是全球第二大運輸機大國，可惜離美國差距還是太大，不及對方三分之一——光活躍在太平洋戰場上（包括印度、澳新、駝峰航線）的美國運輸機數量就超過德國擁有的總數，而軸心盟國除日本和意大利有一點自己運輸機外，大多數都以能用上Ju-52而高興。

這支運輸機部隊基本用於維持中亞戰場的運輸和補給，最高統帥部抽調不出同等規模的部隊轉用於中部戰場，所以蔡茨勒希望中亞集群能暫時向伊朗轉進而把運力騰出來，不過很顯然，這個如意算盤要破滅了。

隆美爾的心情也好不到哪裏去，他已接到最高統帥部回電，準備給他補充物資和1-2個步兵師，但他要求10萬增援部隊的內容卻沒有得到回應，凱特爾的回電上只要求他盡快返回柏林一趟，還特意注明——“這是元首本人下達的明確指示！”，所以坐在核心座艙裏的隆美爾一直在苦苦思索下一步應該怎麽辦。

核心座艙是元首專機的特殊所在，由12mm的裝甲板和50mm的防彈玻璃保護起來，在地板上有一個特殊的逃生艙口，上面的座位安裝了降落傘。在緊急情況下可坐上座位並飛速戴上降落傘，然後通過一個杠杆把手打開艙口就能迅速通過開口滾出。駕駛員說已使用元首真人大小的人體模型進行過測試，顯示一切成功，就隆美爾的體型而言也不成問題。

隆美爾顯然沒心思想這些事，凱特爾的電報雖然語焉不詳，但通過在最高統帥部的其他朋友，他已聽說元首可能不會按照他的願望增兵十萬，同時還可能將他調回國，這讓他分外著急：一則擔心元首對自己的看法；二則擔心中亞戰局——紅軍動向已越來越明朗，源源不斷的部隊在進入中亞，而且進入後有條不紊地部署起來，一改以往急哄哄撲過來的動靜，一切都昭示這裏會有一場大戰。