第034章 裏海反擊戰（3）

成群結隊的He-218俯沖轟炸機、Ju-188中型轟炸機在Bf-219的掩護下掠過裏海上空，炸彈、燃燒彈像不要錢似地朝蘇軍陣列中投去，將近7萬人撤退可不是曼施坦因吹口氣，下一分鐘就能轉移成功的，必須留有足夠時間，既然要盡可能避免人員損失，那就只有讓空軍多出力了。

轟炸還在進行中，攜帶對地掃射套裝的Fw-190系列又趕到戰場，用猛烈而密集的火力掃蕩下面一切可疑之處。霍夫曼曾將Fw-190定位為空優戰鬥機，要求“不準有一公斤重量用於對地攻擊”，但隨著Do-412、Ta-152相繼投入使用，Fw-190主力戰鬥機地位開始動搖，高空截擊不如Ta-152，中空格鬥不如Do-412輕盈，低空水平纏鬥又不如Bf-219，開始步Bf-109的後塵淪為樣樣都能做，但在細分領域樣樣都不是最拔尖的“全能戰鬥機”。

沃爾夫公司曾經希望譚克博士能推出Fw-190的減重版並換裝新發動機與Do-412一爭長短，甚至還想進軍艦載機市場，但譚克博士經過認真分析，認為這樣做沒太大意義，不但時間上來不及，而且面臨Do-412的有力競爭，未必能勝出，畢竟他對Do-412各方面數據性能都是相當熟悉的。但190相比上一代“全能戰鬥機”Bf-109有自己的獨特優勢：機體大、分量重，可改進升級和空間冗余大。

另辟蹊徑的他很快為190找了好去處——對地攻擊。加裝裝甲、擴大油箱、降低速度的Fw-190F系列運用而生，70%零件可與Fw-190A系列通用，這就提升了原生產線的價值。不但繼續為公司贏得了訂單，還能擴大空軍隊伍，軍備部對這種改進非常滿意，將削減的A系列訂單全改為F系列。

改進後的190F系列最大航程將近1300公裏，可攜帶2枚250公斤炸彈或48枚R4M火箭彈，或兩者都不攜帶，在機腹下懸掛火力吊艙執行反坦克任務，再配合機翼的4挺MG213航空機炮，火力密度已超過用Ju-87改造的大炮鳥。對空作戰雖然性能差了些，但要逃還是問題不大。如果遇到對方的伊爾2強擊機或落單的轟炸機，脫胎於戰鬥機的F系列照樣能在空戰中戰而勝之。

這款新裝備出來很受前線官兵喜歡，實際上屢遭打擊的蘇軍戰鬥機部隊實力已非常弱小，已難得看到有大規模空中機群武裝格鬥，充其量只是來偷襲一把，而在戰場範圍越來越大的情況下，迫切需要更強有力的對地支援作戰飛機，F系列算是抓住了機會。

現在就只剩下Bf-219尚未完成更新換代了，面對Do-412（紫電改）已上艦且取得不俗成績的現實，同時也看到190F系列的成功突圍，以堀越二郎為首的研發團隊精心選擇了方案微調。Bf-319（烈風改）技術定位從高性能全面戰鬥機改為中低空水平機動第一兼長距離護航戰鬥機，性能上糅合219的水平機動能力與P51B的大航程，機內燃油達到變態的1330升，最大起飛全重將近5噸。

就這麽個4噸多的大家夥，在3000米以下低空能與不到3噸的Bf-219鬥得不亦樂乎，在3000-5000米中空與Do-412各有千秋，最多只能說略遜一籌，如果到低油量狀態（最後一小時油量）時，連412也攔不住。艦載版最大航程1600公裏、陸基版最大航程1800公裏。還能掛2枚250公斤炸彈或者2個350升副油箱或一個650升大型副油箱，掛副油箱後最大航程可達2600公裏（陸基），相當於腿短的Bf-109的三倍。而且這種航程還是在6500米左右高度實現的，如果能把高度再往上提一提（需新型901發動機配合），航程還能再增加10-15%。

對已在東線越打越遠的德國空軍來說，這種超遠航程的戰鬥機顯然很有必要。認為不管海航用不用，他們肯定需要，這樣今後轉場去亞速爾或去亞速爾增援不必再戰戰兢兢地從葡萄牙最外圍的機場起飛（很容易遭到突襲），完全可用設在西班牙、葡萄牙兩國縱深地帶的機場，大大提高了生存性。堀越二郎同時也給日本國內發去電報，認為日本由於實力不足，沒法像德國一樣建立多空域最優戰鬥機聯合作戰體系，只能盡可能挑選全面戰鬥機，即德國用Bf-319+Do-42+Ta-152+Me-262的組合戰鬥機體系中，日本最好用Bf-319執行多種任務，頂多在高空截擊配備一些Ta-152或者噴氣機。

由於美國一直沒能在太平洋戰場上獲得可靠的進攻基地，再加上印度航線斷絕無法往中國大陸方向輸入B-29轟炸機，日本一直沒感受到戰略轟炸的切膚之痛。美國倒是提議過在蘇聯遠東地區設立這樣的轟炸基地，但被斟酌許久的斯大林拒絕了：利用轟炸迫使日本投降需要很久，但如果日本知道蘇聯為美國提供轟炸基地，關東軍甚至日本海軍一定會第一時間殺過來，這個險他不敢冒。

當然斯大林老爹也是老奸巨猾之人，他自然不可能將顧慮全盤托出，而是冠冕堂皇地告訴美方：“日蘇現在處於中立狀態，雖然摩擦不斷，都表面情況還能維持，這局面對鄙國還是有利的。貴國可考慮在中國建立類似基地，只要通過空運從遠東輸送一些物資去中國即可……”