第110章 圍（5）

由於時差緣故，華盛頓是入夜最晚的城市，但參聯會裏的爭吵勁絲毫不亞於倫敦。

“我們應該想辦法援助冰島，哪怕不直接投入戰鬥，適當牽制德軍也有必要。”心急如焚的尼米茨站起身來，不知道在做第幾次發言，從接到消息一開始，他就打算仿效斯普魯恩斯的方式用唯一碩果僅存的艦隊航母帶4-6艘護航航母去冰島作戰。

經過幾個月建設，美軍又生產出一堆卡薩布蘭卡級護航航母，再加英加航線一直斷、南非航線不能走，澳新被日本管著也動不了，除往加勒比海運送物資以及在印度洋裏丟掉4艘外（雖然其中有1艘是英國的，但歸根到底是美國人造），護航航母損失率終於降低到一個比較低能讓人承受的水平。

目前美國海軍的突出問題是熟練艦載機飛行員不夠。前次得益於坎寧安的最終掩護，尼米茨帶著富蘭克林號成功脫離戰場，還收攏了將近150余人（組）英美飛行員，海軍將他們全安排到新服役的漢考克號和本寧頓號上，再加幾個月來的培訓成果和從護航航母身上的拼命抽調，終於為這3艘航母湊齊了艦載機飛行員。

但這只是一線梯隊的數量，總體不過357人（組），連1.2這個最低限度系數（指飛行員數量與航母艦載機容量比例）都未達到，更不用說預期的1.5系數。現在三個主要航母國家中，德國的系數高達1.6，日本也有1.3，唯獨美國不到1.2。

作戰並不光看數量系數，還要看飛行員經驗和能力，這方面美國又是墊底。德國艦載機飛行員中參加過5次以上戰鬥（指艦載機）的比例高達45%，參加過3次以上戰鬥的有75%，擁有至少1次作戰經驗的占90%；日本參加過5次以上戰役的比例超過50%，但參加過3次以上戰鬥的不足65%，擁有至少1次經驗的在80%左右。

如用同樣標準衡量美軍，比例尚不到日本一半，特別是能歷經5次作戰而依然幸存的美國飛行員幾乎為零——全退出一線去擔當訓練教官，哪舍得再上戰場？如果再考慮德國飛行員入職海航前參與的陸基戰鬥，技術水平差異更大。別的不說，光索科特拉島上那400余組接受培訓的飛行員（德國為主，部分日、意）就足夠壓倒尼米茨手中的力量。

而這還只是德國艦隊的第三梯隊力量——第一梯隊包括現有艦載機成員和幾個主要基地能執行跨平台戰術的飛行員；第二梯隊包括各海軍基地能上艦但目前執行陸基作戰的飛行員；第三梯隊才是索科特拉島特訓基地；至於更為龐大的第四梯隊（歸屬海航但未進行針對性艦載機訓練）和第五梯隊（歸屬空軍尚未轉職）就更多。

現在德國空軍和德國海航的一線飛機和飛行員數量幾乎等於除美國外其余大國的總和（日、英、蘇、意）。

這個一線飛行員保有量即便與美國相比也毫不遜色，在共同剔除4發重型轟炸機（運輸機）飛行員後，德美飛行員數量基本持平，美國如果不靠著那4000多組4發重型飛機，談不上對德國有數量優勢。而在代表未來的噴氣機領域，德國擁有的飛行員數量已突破3000，不但有噴氣戰鬥機，還有噴氣轟炸機飛行員，英美兩家全加起來不足德國的15%。

其實美國艦載機飛行員總量不少，只是技術水平高的尖子太少，再加飛機不太給力，以至於作戰中屢屢被人打出高交換比。如果美國肯靜下心把所有護航航母上的飛行員歸攏起來納入一線作戰行列，其艦載機飛行員窘迫局面有較大改善余地。美國現役護航航母（幾乎全是卡薩布蘭卡級）總數42艘雖還未滿足特納當初制定C+計劃的下限（50艘），但比起德國的12艘，日本的9艘完全占有壓倒優勢，這也是將近1500人（組）龐大規模的存在。

三大海軍中，德國艦隊航母與護航航母的數量比例近乎1:2，日本近乎1:1.5，唯獨美國這個畸形兒是1:10。簡而言之是正規航母太少，護航航母太多。不懂海軍的杜魯門對數字非常敏感，敏銳地指出該問題，並提出停掉援英、援蘇航線，這樣可節約大量的物資和財政經費，把寶貴造船工人用於主力航母和巡洋艦建設，還能緩解飛行員的燃眉之急。可惜兩洋海軍的現實逼迫美國必須維持龐大的護航航母編隊，否則加勒比海、澳新方面馬上死給你看。

金上將也認為必須調整：7-8月份還有兩艘埃塞克斯級航母（好人理查德號和倫道夫號）服役，9-10月份還有香格裏拉號、尚普蘭湖號、安提坦號三航母服役，又是至少600組飛行員的缺口。此外巡洋艦缺口極大，甚至降低到了危險的水平，維持3航母的巡洋艦數量不夠，如果再加5艘航母，只怕國內所有堪用的巡洋艦都拿來配給航母編隊都不夠。

於是海軍委員會在5月下旬形成決議：將1944財年中原定80艘護航航母的生產量降低到45艘，騰出來的經費、原材料和工人投入奧克蘭級防空巡洋艦建設，一口氣追加了16艘。