第065章 捷號作戰（35）

俾斯麥海號當然不是幽靈船，恰恰相反，在傍晚7點鐘前，該船基本滿員，從艦長西蒙斯中校以下連飛行員在內一共798人。

自接到撤退任務後，西蒙斯便琢磨該怎麽辦才能盡快將全艦800號人民轉移到對接的德盧斯號輕巡洋艦（克利夫蘭級）上去，通用辦法是依靠救生艇或交通艇擺渡，但他認為不方便且慢，必須另找新辦法。

唯一有利的是該艦只需對接德盧斯號即可，苦思冥想幾小時後，身為戶外運動愛好者的西蒙斯忽然想出很好的辦法——架鋼纜！

在右舷飛行甲板欄杆上布置鋼纜並讓救生艇帶著鋼纜另一頭，在對面官兵配合下勾住德盧斯號下層甲板欄杆，架起一條鋼索道，兩艦保持100米多寬度差，低速同向、並行行駛，即可保證鋼纜處於張力適度，又不至於引發兩艦碰撞。

由於飛行甲板高度高於巡洋艦甲板高度，順著鋼索蕩過去在重力作用下可較為輕易地滑到巡洋艦欄杆外，他讓人試了一下，只要有人接應，大約幾十秒鐘就可以蕩一人過去（一條鋼纜可支持10人以上），唯一要求是蕩過去之人膽子要大，千萬別看腳下，否則一準被波濤洶湧的海水嚇傻而掉下去。

在海上這麽幹危險當然是不小的，雖然他還能在兩船中間布置救生艇，萬一中途摔落也能搶救下。最初他並沒未將其當成是主要手段，只是想給某些膽子夠大而又來不及轉移的小夥子們一個額外選擇。

但日軍出其不意的進攻打亂了所有人的陣腳，他深知只要被炸彈找上，以俾斯麥海號這孱弱的小身板一定避免不了艦毀人亡的局面，而速度慢的卡薩布蘭卡級要想逃脫根本就是癡心妄想，便和德盧斯號商議緊急撤離，一面向南轉向，一面找合適地方就地停船快速轉移人員。

於是這條補充通道搖身一變成為兩艦間快速轉移的主要通道，為了加快速度、提高安全性，靈機一動的參謀人員還想了其他招數——既然鋼索蕩已建立起來，為什麽要人員一個個蕩過去呢？仿造纜車直接一批批過去豈不是更快？

於是維修地勤們用救生艇緊急改造了一個懸掛吊籃，在其前後端配上纜繩，一邊依靠重力和高度差蕩過去，一邊讓德盧斯號上的官兵奮力拉拽，雖然吊籃晃晃悠悠看上去有些風險，但比個人單槍匹馬蕩過去是容易多了。過去時雖重，但由高往低放，速度不慢，吊籃收回來雖然由低往高，但因為輕，留守官兵拉起來也不難。

亡命關頭，水兵們不管害怕不害怕，最後都咬牙通過鋼索吊籃蕩到對面，德盧斯號上的官兵為搶救戰友，同樣使出渾身解數，最多時兩艦一共布置了4條鋼索（平時這些鋼索用來拖曳其他船舶使用），每條鋼索每次串著5個人快速釋放，最終大部分水兵都靠著簡易纜車蕩到對面。

幸運的是，這2艘軍艦未被第一攻擊波發現，2條軍艦大膽停船，既不開燈，也不對空反擊，只有條不紊地利用這套辦法轉移人手，僅僅1個小時左右便將絕大多數人員轉移過去——逃命關頭，美國大兵湧現出非凡的力量和勇氣，哪怕再害怕之人，閉上眼睛，在空中也嗖嗖一下蕩過去了。

20:24分，僅僅一個多小時，借著日軍第一、二攻擊波間的空档，所有船員安然轉移，然後德盧斯號砍斷鋼纜，解除兩艦鎖定——這也是4個日軍飛行員看到的最後情形。

本來按麥凱恩的統一部署，各艦還要最後留幾個人操縱軍艦以吸引敵軍視線，但西蒙斯不想讓手下白白犧牲，便用兩根鐵棍卡住舵盤，保持航向。他本人則與最後一批撤離的人員乘坐救生艇去德盧斯號，當他踏上甲板後，所有人都報以熱烈的掌聲，為西蒙斯艦長叫好——他英明的決定挽救了全艦798人的生命。

眾人神情復雜地與俾斯麥海號告別去，德盧斯號很快就憑借克利夫蘭級32節高速向東北方向亡命狂奔，至於被卡住舵盤的俾斯麥海號，依然以18節的航速不緊不慢地往南漂用來吸引日軍注意力。

現在這艘護航航母便成了4個飛行員的戰利品，獨一無二、絕無僅有的戰利品！

整段故事在戰後被搬上了日美兩國的銀幕，美國人拍了前半段，叫《驚天大逃亡》，日本人拍的是太田敏夫等人俘虜航母的後半段，叫《壯志淩雲》，順帶把清掃三重奏的故事也一起涵蓋在內。

“什麽？我軍4個飛行員俘虜了一艘空的護航航母？”收到電報的草鹿龍之介露出難以置信的神色，但一看落款上的名字，他也忍不住樂了起來，“原來是太田敏夫和西澤廣義……就沒這幾個家夥不敢做的事！”

顯然，中將參謀長大人對清掃三重奏印象是很深刻的。

“派幾架水偵把最好的輪機官兵派幾個過去，把船開回來……讓他們把燈光打開，不然不好找！”