第1271章 上海公共馬車（第2/2頁）

因為船型的區別，其實唐船的裝貨量，一直都是不如蓋倫船，但是唐船的優勢是采用批量統一化建造，導致建造成本更低，同時維護成本也更低，此外因為簡化了帆裝，使得操作船只所需的水手數量也是比蓋倫船少一些。

這種綜合起來，當兩種船只進行綜合比較，尤其是進行全壽命期比較的時候，那麽就會發現，在大噸位船只上，唐船的運輸成本反而要更低一些。

這也是為什麽唐船的船型，普遍都是在五百噸以上，並且是越發展越龐大，如今更是大量出現千噸船只，反而很少出現五百噸以下船只的根本原因。

在五百噸以下的船只裏，大唐帝國反而是更喜歡沿用傳統的沙船！

沒錯，就是沙船！

成本低，裝貨量大，在近海和內河航行非常的適合。

同時，這也是為什麽大唐帝國進行遠洋貿易的船只，普遍都是五百噸以上的緣故！

因為只有五百噸以上的唐船，才適合進行遠洋貿易，噸位小的唐船運輸成本太高，噸位小的沙船不適合遠洋航行，至於蓋倫船和福船這些，在大唐帝國的航運體系裏，雖然一直都存在，不過一直都是邊緣角色。

宋丸子從大阪到釜山，乘坐的就是五百噸級別的唐船，從釜山到上海的時候，乘坐的同樣是同級別的唐船！

但是現在，她在這艘五百噸的唐船上，看到插肩而過的千噸巨艦，內心的震撼是無疑倫比的。

在釜山的時候，她可沒有見過如此龐大的船只！

這是因為，雖然說千噸級別的唐船更加好用，全壽命綜合運輸成本也更低，但是這種船采購起來還是太貴，不是實力強大的貿易公司，根本就買不起，用不起的。

如今能夠購買並運用這種船只的，都是國內著名的幾家貿易公司，而且清一色都是用來執行遠洋航線的，又以跑南洋和印度航線、東洋航線為主，一般不會用來跑國內近海航線的。

其中最為主要的用戶，就是大唐西洋貿易公司了，大唐西洋貿易公司，跑的是印度航線，甚至是更遠的西亞航洋以及北非航線。

今年，他們更是打算派出一艘船只，隨同西班牙的船隊一起前往歐洲進行貿易呢。

不管印度航線還是歐洲航線，航線路途遠，海況復雜不說，而且還有葡萄牙人三天兩頭找麻煩，西洋貿易公司的商船需要極強的自保能力。

再加上西洋貿易公司財大氣粗，所以才陸續訂購了十多艘這種千噸巨艦，目前已經有了五艘正在服役，每年往返於各條遠洋航線。

而其他貿易公司，其實訂購的不多，通常來說，實力比較強悍的貿易公司才會訂購一兩艘，作為公司旗艦，體現公司的實力，當然了，更多的還是為了賺錢。

這種千噸巨艦，乃是屬於典型的前期投入大，但是後期收益更大的船型。

宋丸子初到上海，就是和很多第一次到上海的人一樣，立馬就是被繁華無比的上海所震驚。

來往的眾多船只，龐大的千噸巨艦，岸邊碼頭一排排幾乎數不清的船只，還有岸邊的高樓大夏，無一都是在說明著上海的與眾不同。

上海作為帝國最為龐大的城市，其工商業的實力是其他城市無法撼動的，那怕是作為首都的金陵城，在其面前都得甘拜下風。

震驚過後，宋丸子和其他人一起，乘坐船只靠近碼頭，然後踏上了上海的土地！

隨後，她和公司的其他幾個人一起，坐上了一輛非常奇特的馬車，這輛馬車的輪子，都是形式在地面上的固定鐵軌上的。

這輛馬車和她以往所看見的所有馬車都不一樣，不僅僅是鐵軌，而且這輛馬車的車廂非常龐大，而且還有著上下兩層的車廂，比她之前見過的那些四輪貨運馬車還要大。

這上下兩層的車廂，足足坐上來了至少四十個人，上層的車廂沒有頂棚，只有座位，巨大的車廂上，刷著幾個大字，上書‘上海公共馬車公司’‘九號線’等字樣。

更奇怪的是，這輛龐大的馬車，前頭竟然只有兩匹馬在拖拉！

這幾乎是顛覆了她的觀念！

只用兩匹馬，就能夠拉動這麽龐大的馬車以及上面的四十多人，這在她看來幾乎是不可能的事。

但是是就是如此，這輛龐大並且滿載了乘客的馬車，竟然是真的被兩匹馬就是拉動了起來，然後在鐵軌上緩慢動了起來！

這不科學！