第1489章 劃時代的豪華客輪：太平洋號（第2/3頁）

當然了，如果是內河客運的話又不一樣了，內河客運的客源，大多都是普通人了，所以船票的價格就比較低廉，而馮氏航運公司就是利用其成本低廉的優勢，在展開大規模的內河客運，搶了長江航運公司大量的市場份額。

說真的，太平洋航運公司的管理層們，是不知道上頭為什麽突然讓自己去訂購一艘三四千噸的客輪的，這是典型的虧本買賣啊。

但是不理解歸不理解，上頭吩咐下來的任務還是要去辦的。

太平洋航運公司裏的高層們分析來分析去，都是得出了一個非常悲觀的結論，甭管是扶桑航線還是南洋航洋，又或者是去印度甚至北美航線，都是沒有足夠的客源讓這麽一大艘客運船只維持下去的。

最後呢，選來選去，只能是把目標放在了國內的沿海航線上。

反正上頭只是讓他們建造並運營這種大噸位的遠洋客輪而已，又沒說非得讓他們運營扶桑或者南洋航線，造出來一艘遠洋客運然後執行國內沿海航線也是可以的嘛。

而既然要執行國內沿海航線，那麽必然要和長江航運以及馮氏航運這兩大巨頭打擂台了，長江航運公司在沿海航線上，走的是豪華客輪的路線，而馮氏航運公司剛好相反，他們走的是廉價客輪的航線，雙方是各選一個方向，然後進行競爭，然後都是想要侵吞對方的市場份額。

簡單來說就是，馮氏航運試圖向豪華客輪方向發展，長江航運也是想要打開廉價航運的市場。

而太平洋航運公司參考了這兩家公司的策略後，決定來一個通吃！

反正他們預備打造的船只足夠大，雖然連具體的設計都沒有，但是上頭限死了，至少三千噸起步，最好是能夠做到四千噸。

考慮到這種是政治任務，能夠做大就不做小，只要技術過關，那麽肯定是四千噸起步的。

四千噸的龐大的船體上，足以提供足夠大的空間，然後分個一二三等的船艙，一等豪華客艙，用來服務權貴，票價定個幾百元，至於二等艙，瞄準的是普通的中產，數十元不貴，但是也不便宜，此外還有三等艙，則是面向普通旅客，票價看航程遠近，十多元左右。

這樣的定位，也是把這艘客輪定位豪華客輪了，而豪華客輪的造價，比普通客輪的造價顯然會更加昂貴，這麽一艘船，估計至少也有六十萬，甚至七十萬才能夠拿下來。

這麽多錢太平洋航運公司拿不出來啊，怎麽辦，向上頭訴苦唄。

然而讓他們驚訝的是，皇室資產科的官員們聽到這事，輕描淡寫，不就是六七十萬嘛，批了！

皇室資產科的官員們可是知道，這個任務乃是聖天子親自吩咐下來的，乃是正兒八經的政治任務，甭管這船有用沒用，虧不虧本，都得造。

至於太平洋航運公司沒錢，這也沒關系，反正這公司是皇室資產科的全資子公司，公司裏沒錢，皇室資產科直接撥款就是了。

皇室資產科家大業大，下屬的各類資產多了去，這擠一擠，那裏擠一擠，也就能夠擠出來這六七十萬元了。

得到上頭的批款承諾後，太平洋航運公司的人也是管不了那麽多了，直接找到了皇家理工學院航運系的相關專家們，設計了一艘大型遠洋豪華客輪出來。

由於這艘船將會是帝國歷史上最龐大，也是最先進，甚至是最奢華的客輪，太平洋航運公司，直接以公司名稱作為這艘看成劃時代的客輪船名，稱之為‘太平洋號’。

太平洋號的標準排水量，將會達到四千二百噸，預計載客千人以上，實際上這個載客人數還有極大的擴充空間的，但是在載客數量和舒適性的取舍上，太平洋號選擇了舒適性。

這也就造就了，哪怕是太平洋號上的二等客艙，其空間以及舒適性非常豪華，絲毫不亞於現在其他的千噸豪華客輪上的一等艙。

為了建造這艘龐大的客輪，確保船體航行的時候不會解體，能夠抵抗風暴，皇家理工學院的造船專家們，在設計這艘船的時候，大量采用鋼鐵結構，以確保船體結構的強度。

為了推動這艘排水量巨大的船只，繼續采用風帆裝置，采用機帆並用的方式推動這艘龐大的船只，風帆不說了，且說其蒸汽動力，設計人員準備在這艘船上塞進去六台燃煤鍋爐，兩台大功率的蒸汽機，采用雙螺旋槳推進，預計總功率能夠達到一千五百匹馬力，比海軍的新一代兩千噸戰列艦的動力機組都還要大。

龐大的蒸汽動力，足以讓這艘船獲得十二節的航速！

當然了，作為一艘豪華客輪，動力什麽的其實一般旅客也不在乎，反正他們只要不太慢就行了，更多人看重的還是乘坐的舒適性。