第1495章 北方鐵路通車（第2/2頁）

而當地的勞動力不足，就迫使鐵路公司從內地雇傭鐵路工人，這樣的人力成本就更大了。

此外，越往西，人口越少，也就越荒涼，繼續往西去甘肅的話，那地方除了駐軍可沒幾個平民，這也就意味著，越往西，鐵路的運營收入也就越少，等到了甘肅之後，估計也就只剩下軍方的運輸任務了。

別說收回建設成本了，連平日裏維持運營都得虧本。

這種情況，哪怕是在東北鐵路和草原鐵路都是沒有遇到的。

東北三省以及河封省雖然也是邊疆，但是東北的遼東和遼西地區，最近幾年已經是逐步發展起來，尤其是礦產發展的比較迅速，河封省也是如今帝國最大的牛羊等相關貨物的出產地，貨運量還是不小的，再加上黑山城的礦業也是逐步發展起來。

所以這兩條鐵路暫時雖然不賺錢，但是維持日常運營倒也不至於虧本。

但是西北鐵路呢，這還沒建成呢，現有鐵路段的運營就已經是開始虧本了！

這讓鐵路總公司那邊無奈的很。

因為就算是虧本，他們還得咬著牙繼續修下去，而且還得維持運營，因為西北鐵路從一開始就不是什麽商業鐵路，而是一條戰備鐵路。

好在國內其他地區，尤其是江南大鐵路的利潤頗為豐厚，依靠其他地區的鐵路運營利潤，大唐鐵路總公司也能夠支撐的下去。

這也是當時李軒設立大唐鐵路總公司，並且讓這個公司壟斷帝國所有鐵路建設以及運營的原因之一，因為帝國那麽大，肯定是有些地方的鐵路利潤豐厚，有些地方的鐵路不賺錢甚至虧本的。

如果是放開壟斷，資本逐利之下，估計也就只在中原腹地建設鐵路了，什麽西北鐵路啊，東北鐵路，草原鐵路之類的都沒公司去建設了。

而這種情況是李軒所不願意看見的。

現在的情況李軒就挺滿意的，甭管賺不賺錢的鐵路，只要帝國有需要的，那麽都修。

依托帝國如今發達的鐵路網，人員和物資的運輸已經是極為便利。

這一點，從帝國最近幾年的兵力部署變化也就可以看的出來了，以往的時候，帝國的兵力部署都是部署在傳統地區的一些戰略重鎮了，但是最近幾年，兵力的部署基本都是圍繞著鐵路線了。

比如說北方的戰略重鎮天津，北方的鐵路樞紐，同時也是北方的主要沿海港口，如此重要的交通為止，讓帝國在這裏駐紮了重兵，至於邊上的幽州城，現在除了剩下一座前明皇宮外，也沒剩下啥重要的東西了，連駐防的兵力都是沒有多少了。

還有沈陽、錦州、黑山城這些鐵路重點或者沿線的城市，都是重兵駐防的地區。

在中原地區，駐紮兵力最多的應當屬於開封了，此地是北方鐵路和西北鐵路的十字交匯地點，同時也是黃河沿岸港口區域，戰略地位有多重要就不用說了。

此外，如今的九江、南昌、武昌、贛州、廣州、惠州、杭州等諸多鐵路沿線城市，都是重兵布防區域。

在這裏地方駐防大量兵力，不僅僅是因為這些地方重要，而且如果國內爆發了戰事，這些鐵路沿線上的兵力，可以依托鐵路，快速投送到交戰區域。

這一點，才是更加重要的。

發展的鐵路網和河運網路，也是帶來了另外一個軍事上的好處，那就是可以讓帝國陸軍用更少的兵力，控制更大的區域。

以往兵力調動速度慢，就需要部署更多的兵力掌控各地，但是現在，陸軍方面已經是開始逐步縮減部分地區的兵力，采用全面監控，重點布防，機動作戰的方式。

簡單來說就是在全國範圍內的各地部署極為少量的預備師部隊，這些預備師部隊都是維持日常治安，數量很少，全部加起來也沒有多少。

但是主要的野戰兵力，則是集中起來布防在交通戰略要地，通常都是鐵路沿線、河運海運沿線，一旦某地發生動亂，那麽就直接通過火車、輪船快速調動主力部隊前往彈壓。

這樣，就不用和以往一樣，在眾多地方都分散部署主力部隊了。

火車和輪船的出現，也是讓大唐陸軍持續調動兵力出國作戰，在國內的兵力逐步減少的同時，還能夠維持在邊疆地區以及國內腹地彈壓任務的重要原因。