第1552章 扁平化發展（第2/2頁）

不過這種幾乎扁平化的發展模式，其他地方也學不來，因為這是建立在高度密集的鐵路網以及公共馬車網路上的。

在還沒有火車之前，人家廣州這邊就已經是搞了一條佛山到廣州貿易區的鐵路了，比上海那邊搞市區的軌道馬車早多了。

當時沒有火車怎麽運行？

用馬車啊！

人家廣州可是全國範圍內最早大規模應用軌道馬車的城市，一開始只是在商貿區裏裏的碼頭、港口區裏應用，然後迅速擴展到城區，甚至成為城際交通的主力。

在火車實用之前，人家廣東就已經是建起來了一張密密麻麻的軌道馬車交通網絡！

等到火車可使用後，廣東鐵路網的建設就更加一發不可收拾了，圍繞著珠三角地區，密密麻麻的都是鐵路，不僅僅是廣州府城和佛山這些工業重鎮，人家連普通小鎮都是通火車或者是軌道馬車的。

如果說鐵路網（包含火車和軌道馬車）只是連接各大工業區和主要的城區線路，那麽他們的普通公共馬車網路基本是延伸到了城區乃至城郊的每一個角落，別說鎮了，就算是城郊的小村子都能坐上公共馬車。

而且火車班次以及公共馬車非常的密集，很多人都是住在郊區，然後乘坐火車再換乘軌道馬車或者是普通公共馬車去上班的。

尤其是那些士紳們，都是住在鄉下的豪宅裏，然後通過火車、軌道馬車、普通馬車往來鄉下和城區。

密集的公共交通網絡，也是造就了珠三角這邊非常特殊的扁平化發展。

所以抵達廣州後，李軒並沒有在廣州工業區裏看到太大規模的廠區，只能算是中等，遠遠不如上海北岸開發區的龐大和震撼。

但是他卻沒有表示出多大的失望，因為他知道，類似這樣的工業區，整個廣州府至少有十幾個，工業人口達到了八十多萬人……

這可是相當恐怖的事！

除了上海特設縣，就沒那個城市的工業人口比廣州還多了。

這年頭，如果說上海是第一大工業城市，那麽廣州就是毫無疑問的第二！

不過呢，工業區的規模和工業人口並不代表著工業產值，因為廣州這邊的工業主要是以輕工業為主，附加值並不算太高，而上海那邊則是什麽工業都有，重工業和輕工業齊頭前進，因為有重工業所以工業附加值要是更高，而且是高得多。

因此，當代的廣州不管是工商業產值還是稅收方面，比上海還是有差距的，不過這並不意味著廣州這邊的基礎設施建設以及人民的生活水準要低。

基建方面，廣州和上海是各有千秋，上海那邊幾乎鋪滿了整個城市的水泥路以及大量的高樓讓人一看上去就知道是個繁華大都市。

但是廣州這邊的話，高樓不多，人家的公共交通網絡吊打全球。

生活水準嘛，大家都是工業城市，半斤八兩的，中產和有錢人不算，只說普通人，嗯，都不咋地，一個個都是掙紮在溫飽線上，距離一天三餐都是白米飯或者白面包，還有很長一段路要走。

簡單視察了廣州第一工業區後，李軒沒有停下步伐，而是密集的開始了他的視察。

不得不說，這廣州的工業區太分散對於李軒的視察而言，有些麻煩，不像是上海那邊，往往在一個工業區裏就能完成一天的行程，這裏，往往是一天要走好幾個工業區。

但是這也是讓李軒領略到了廣州這邊發達的公共交通網絡。

去哪都能坐火車或者軌道公共馬車又或者是普通公共馬車……

不管是從廣州去香港，還是從貿易區到其他工業去，乃至到附近的普通小鎮，都能坐上火車或者軌道馬車抵達。

普通的公共馬車就更多了，出門買個菜，哪怕只是幾百米的路，都能坐上公共馬車去。

而且更關鍵的是，這車費還便宜的很，因為客運量非常大，攤薄了成本，而且地方每年還拿出資金來補貼，所以乘坐火車或者馬車的費用非常的低廉，起步價只有一分錢。

而按照如今的大唐貨幣法律，一元等於十角等於一千分，而目前的平均工人工資大體上就是一點五元到兩元之間。

一分錢的起步價，大體上和後世的公交車也差不多了。