第1553章 工業時代的芬芳（第2/3頁）

在這裏，帝國建造了第一艘千噸戰列艦，第一艘蒸汽鋼鐵戰艦，第一艘四千噸巨艦，嗯，還包括太平洋航運公司等一票航運公司的大噸位豪華客輪也是在這裏建造的。

不客氣的說，因為香港鼎盛造船廠的存在，這裏成為了帝國最為重要的造船基地也不為過，而事實上也的確如此，這麽個小地方，卻是承擔起了帝國百分之五十以上的大噸位船只的建造工作，至於三千噸以上的船只，目前更是只有這裏才能夠建造。

因為目前為止，全國範圍內，其他造船廠都還沒有三千噸以上的大型造船船塢，江南造船廠投入建設的五千噸乃至八千噸的造船船塢，如今都還在施工呢，其中的一號五千噸船塢，最早也要今年六月份完工投入使用，等到明年，八千噸的船塢才會投入使用。

而香港鼎盛造船廠呢，已經是有了足足四座五千噸以上的船塢，能夠建造最大噸位達到五千噸的巨艦。

另外還有一座七千噸的船塢已經是完工，可惜的是雖然有了船塢，但是卻是沒有響應的七千噸巨艦的訂單。

他們的萬噸船塢也已經是在施工當中，預計三年內就能夠完工。

三年後，香港鼎盛造船廠將會具備建造萬噸巨艦的施工能力。

之前海軍搞的貴陽級戰列艦不多不少，剛好是兩千八百噸，而不是超過三千噸，也是因為目前除了香港造船廠外，國內的其他造船廠的最大船塢也就三千噸。

為了加快造艦速度，再加上馬六甲級戰列艦在技術上沒有什麽革命性的突破，建造馬六甲戰列艦就是一個應急措施，以維持艦隊規模為主。

還有很重要的一點就是，海軍準備過幾年玩一票大的，直接造七千噸巨艦！

現在嘛，是能省就省。

所以綜合考慮下，才會有兩千八百噸的馬六甲戰列艦。

李軒來到香港後，也是看到了正在施工當中的馬六甲戰列艦的四號艦，左右看了一圈就走了，這玩意實在是沒啥特殊的，讓李軒提不起興趣。

基本上就是江南級戰列艦的放大版本，噸位更大了，火炮更多了，航速嘛稍有提升！

但是也就這樣了。

而且在如今民用商船都是奔著兩千多噸，各航運公司的旗艦都是四五千噸的時代裏，這兩千八百噸的馬六甲戰列艦說實話，看起來有些小家子氣。

倒是隔壁船塢已經是完工，準備交付的太平洋號客輪讓李軒大感興趣。

這艘豪華客輪李軒可是影響深刻著呢，因為這船就是李軒自己下令讓皇室產業科建造的，當時李軒的想法是讓航運公司來承擔一部分海上運輸的職能。

和平時期這些豪華客輪自然是商業運營，而到了戰爭時期，這些大噸位的客輪略微改裝一二，立即就能夠變身成為運兵船。

這麽一艘太平洋號客輪，戰爭時期估計能搭載一個混成營進行登陸作戰。

這個混成營將會包括一整個步兵營、至少一個炮兵隊、一個輜重隊等輔助兵力，人數約為一千五百人，五斤或九斤火炮六門以及相應的馬匹、馬車、彈藥等等。

如果只是單純運輸人員的話，這艘龐大的太平洋客輪，能夠運輸至少三千名士兵！

之前大唐海軍登陸馬六甲以及後續的印度洋攻略裏，登陸錫蘭島和南非等一系列戰役裏，幾乎每一次都是動用了上百艘的各類運輸艦。

別說運輸艦了，就算是那些軍艦上也是塞滿了人或者補給。

那些船只都是幾百噸的小船，運輸量非常小，為了保證作戰，也只能是動不動就是組織上百艘船只進行運輸了。

如果都是太平洋號客輪這樣的大噸位運輸船只，運輸一整個步兵師登陸作戰，二十艘足以！

說實話，當看到太平洋號客輪的時候，李軒才是真正有了一種置身於工業時代的感覺！

修長而龐大的船體，而且黑白相配的油漆再配上同樣是白色的巨大風帆，讓這艘太平洋號客輪看起來賞心悅目。

而桅杆之間的三座高松而巨大的煙囪，也是表明了這艘客輪的動力身份，這是一艘機帆動力的船只。

巨大的風帆可以讓該艦在路途中節省煤炭，以獲得更遠的航程以及經濟性。

同時該艦一千五百匹馬力的動力機組，也是讓該艦獲得了在純蒸汽動力下十二節的航速，如果采取機帆並用，最高航速能夠達到十七節。

當然了，大部分情況下，主動力將會是風帆，同時蒸汽機將會小功率運行，給予輔助動力，讓船只的平均航速保持在十二節以上。

至於讓蒸汽機全速運轉，實際航行極少會使用用，因為真這麽用了，耗煤量太大，船只的純蒸汽機航程將會大大縮短。