第1679章 移民一年比一年多（第2/2頁）

搞的很多遠洋貿易公司甚至都已經是放棄了自家的船隊，轉而雇傭航運公司的船只來運輸貨物了。

這麽多航運公司，在本土的各條航線上就已經是打出狗腦子來了，競爭激烈利潤自然也是越來越低，一些有實力的航運公司，就是把目標瞄向了海外運輸市場。

比如說他們搞出來的大噸位貨輪，直接把很多遠洋貿易公司的自有商船都是給擠死了，如今跑本土到馬六甲再到印度再到南非港的這一條航線裏，相當多一部分可都是各大航運公司的貨輪，當然了，上面的運輸的還是各大遠洋貿易公司的。

除了貨輪外，他們還先後涉足遠洋客運業務。

這一塊其實利潤不低，因為有實力參與的航運公司不多，而且地球那麽大，帝國的海外領地那麽多，彼此間的競爭也就小了一些。

但是中高端旅客的總量還是比較少的，更多的還是移民。

光靠中高端旅客的話，這些遠洋客輪都得虧本！

這也是為什麽各大航運公司都注重移民運輸的緣故。

同時為了更低成本的進行移民，這遠洋客輪也是越來越大，畢竟船只大了，這一次性運輸的移民就更多了，相對來說運輸成本也就降下來了，然後票價也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他們的船只。

如今遠洋客輪，四五千噸都是正常標配了，甚至馮氏航運公司還搞出來了七千多噸的大型遠洋客輪。

這玩意在海上，可就是一座龐大的移民城市，除了少量的頭等艙和二等艙客房外，其他的都是廉價的三等艙艙室，不客氣的說，這就是一艘專門為了運輸移民而建造的遠洋客輪。

這和馮氏航運公司一貫以來的策略是有關的。

他們最近二十年來的競爭策略就是低成本，當年依靠低成本在貨運市場殺出了一條血路。

在客運市場他們同樣也是這麽玩。

馮氏航運公司的遠洋客輪的三等艙票價玩低價策略，其他航運公司自然是不得不跟進，如此也是造成了如今前往海外移民的船票價格是越來越低。

讓更多的人可以移民了。

因為航運的發展，如今帝國在海外各個領地的人口數量也是出現了大幅度的增長。

南洋地區的呂宋省、萬丹省、馬六甲州、澳洲四地，目前的總人口數量已經是突破了兩百萬，其中的重鎮乃是馬六甲港以及呂宋灣港。

呂宋灣港，整個港灣地區的人數數量已經是達到將近十五萬人了，人口密度甚至已經是可以和本土部分地區相提並論。

而馬六甲港這麽一個小地方，也是差不多有十萬人口。

早已經被列為本土的北海省，這個就更不用說了，早就有了一百多萬的人口，如今已經是快要達到兩百五十萬了。

在印度半島地區以戈河州、錫蘭島、泊木州為主，加起來的總人口大約也有四十萬左右。

西亞和東北非少一些，加起來才五萬多人而已。

倒是非洲南部的南非以及西印州的人數多一些，南非港就有八萬多人口呢，整個南部非洲地區有將近二十萬人。

不過，上述地區的移民人口數量，和美洲比起來就遜色多了。

雖然帝國開發美洲的時間晚一些，但人數卻是一點也不少。

如今北美洲的東西兩岸，西海岸有將近四十萬人口，東海岸開發也沒幾年呢，但是現在卻已經是有了三十多萬人口，這加起來總人口已經是將近八十萬了。

這麽多的移民，和帝國的航海業發展是分不開的，沒有大噸位的遠洋客輪運輸移民，沒有大噸位的貨輪運輸各種物資，是不可能短短二十多年裏向海外輸出這麽多移民，並保障他們在當地安家落戶的。

當然了，移民剛抵達海外領地，其第一年的生活所需，其實大多也不是從國內運輸過去的，一般都是就近采購，或者直接征召。

要不然，大唐的運輸力量再牛逼，也不可能這麽搞。

比如說北美洲那邊的移民前期所需要的糧食，其實很多都是從西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采購的。

但是等他們熬過了第一年後，第二年種植的糧食開始出產後，那麽情況就是發生了變化。