第1719章 大唐海軍從不追求數量優勢（第2/2頁）

而這種情況李軒自然是不會當做沒看見。

前些年的時候，帝國內政的發展，主要還是集中在條件比較好的地方，哪怕是修鐵路也是在比較容易修鐵路的地方修，重點發展了長三角、珠三角、環渤海區，頂多再加上一個湖廣。

現在嘛，李軒已經是準備朝著其他省份傾斜一二，反正其他發展良好的省份已經能夠自主持續的發展了，不需要金陵方面的支持都能發展的很好。

但是其他省份如果沒有金陵方面的扶持，估計是很難追上來。

而根據後世的經驗來看，要想富先修路！

要發展地方經濟，交通問題必須先解決！

在這年頭要解決內陸省份的交通問題，除了靠鐵路也沒有其他辦法了。

為此，李軒已經是讓大唐鐵路總公司，開始籌劃修築西南鐵路幹線了。

目前大唐帝國的鐵路修築基本上已經是完成了前期規劃的數大幹線。

主要有從寧波一直到杭州、上海、鎮江、金陵、九江、中間還有一個杭州到金陵的江南鐵路網。

然後是以香港為起點，途徑廣州、長沙、武漢、鄭州、天津南北幹線鐵路。

再過來則是東西鐵路，從金陵到徐州、鄭州、長安、蘭州、肅州、哈密、吐蕃、喀什、庫裏的超長東西鐵路，這一條鐵路包含了京鄭鐵路、西北鐵路、中亞鐵路東西段。

再過來則是次要幹線，比如：

以濟南為中心，同時聯通天津、徐州、鄭州、青島的山東十字鐵路網。

南昌到武漢的南武鐵路。

再有則是草原鐵路，天津開始出發，途徑幽州、豐州、黑石城。

再有則是天津向東，經過錦州、沈陽、哈爾濱的東北鐵路。

再有沈陽向東，進入高麗半島，一直抵達釜山的遼東鐵路。

上述的這條鐵路幹線，構成了帝國本土的主要鐵路幹線，同時圍繞著這些鐵路幹線，還有眾多的鐵路支線，而經濟越是發達的地區，鐵路支線也就越多。

比如說在珠三角和長三角以及華北平原一帶，鐵路線是非常多的，其總長度也是非常的長。

但是依舊有眾多的地方沒有通火車，比如說四川、雲貴兩省、廣西等省份，雖然他們本省內會有一些短途鐵路，但是卻並沒有連接到鐵路網當中來。

下一步，李軒要鐵路公司搞的就是，把上述這幾個省份的鐵路先修通了，至於說更多的邊疆省份，比如說吐魯番省、黑龍江以北區域的東北省、西伯利亞地帶的河西省、西伯省暫時就不搞了。

那些的自然環境太惡劣，吐魯番可是高原，後世為修個鐵路都是麻煩的要死，現在這年頭是別指望修鐵路了。

而北邊幾個省份連人都沒幾個，而且絕大部分都是凍土，不好修，修了也沒啥用。

但是西南幾個省份和福建這個省份就不一樣了。

李軒都做出了決定，鐵路總公司方面自然是不會有任何的拖延。

很快就是向李軒報告了預定的鐵路修建方案。

福建那邊，主要是修一條連接江西和福建的鐵路，至於沿海地區，有海運，倒是不用急著修。

而鐵路一直拖著沒修，純粹是因為地形太復雜，施工成本太大，同時福建的沿海運輸其實很發達的，海運便利，對鐵路的運輸需求其實也有限。

既然能用簡單方便的海運，這難修，成本又大的鐵路自然也就暫停了下來。

畢竟這會的福建進行海運，可不存在什麽海運安全問題。

這東太平海域乃是帝國海軍的自留地，基本不可能有外來船只威脅帝國在這一海域的航行安全的。

至於說突破帝國海軍的封鎖，然後殺入東太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是沒這個可能性了。

這年頭的大唐帝國，海軍實力有多強，這個其實已經很難其衡量，因為他們隨便拉出一支分艦隊出來，都比其他國家的所有海軍加起來還要強。

日不落時期的英國曾經搞兩強標準，海軍實力要超過世界老二和世界老三之和。

冷戰後的美海軍雖然沒有明確公布，但是人家的常規海軍玩的就是全球標準，也就是美國海軍一家單挑全球其他各國海軍！

但是到了大唐帝國海軍這邊就不一樣了！

大唐帝國海軍從不追求什麽數量上的優勢，人家追求的是全球海軍的絕對控制！

什麽是絕對控制？

就是他們想去那去那！

不想讓誰去那，就不讓誰去那！