第0936章 熱火朝天

要想富，先修路！

李牧安頓下來的第一件事兒，便是修路，修馳道。作為具有現代思想的穿越人士，李牧主張修的馳道，自然不能再用秦朝的標準。秦馳道在平坦之處，道寬五十步，李牧自己試了一下，以他的步伐大小，五十步的寬度約莫有六十五米，修這麽寬的路得多少錢？攏共預算也就四十萬貫而已，根本就修不成。

而且也沒有必要，路並不是越寬約好，越寬修建的時間就越長，耽誤事兒還勞民傷財，這條馳道是有大用場的，得快點修建好，投入使用才成。

為了能更方便地推廣軌道交通，李牧決心定下一個標準，類似於秦始皇時期的‘車同軌’，他設計的這個標準，將為後世大唐所有軌道交通的範本。在後世，軌道交通，標準軌的寬度是一百四十三點五厘米。據說這個寬度，是根據馬車定的，工業革命時期，英國人的軌道交通最為發達，他們修建了鐵軌，用於運輸煤礦。但當時蒸汽機並未發明出來，所以他們用馬車運煤。因此馬車的寬度，便決定了鐵軌的寬度。後來蒸汽機發明出來了，但因改動已經鋪設的鐵軌花費太大，承擔不起，因此火車的軌距就按照馬車的寬度設計了。

雖然規矩的標準，是因英國人而傳播開來，但這個距離卻不是英國人設計的。早在兩千多年前的古羅馬時期，羅馬人為軍隊在歐洲鋪了許多路，軌跡尺寸就是一百四十三點五李密。這個尺寸是羅馬戰車的寬度，是根據兩匹戰馬屁股之間的距離而定的平均數。李牧找來兩匹馬試了一下，還真就差不多。

但在如今的大唐，一切的標準都還沒定。也沒有必要非得就和英國人和羅馬人的標準。一百四十三點五對於大唐如今施行的度量衡來說，比較難以理解。李牧斟酌再三，決定以四尺五寸為數，定下軌距。

三尺一米，四尺五寸正好是一米五，這個寬度比羅馬人和英國人的標準要寬一點兒，載重量也能提升一些。而對於馬匹來說，容錯性也更高，不會因為馬匹稍胖一些就套不進去。而且就算是兩匹稍瘦一點的馬，也可通過調整韁套令其合適，不用擔心使用不了。

李泰比李牧稍晚了兩天從長安出發，今日也到了洛陽。他手裏有李牧讓他收集的所有關於馳道的資料，以及記載中的施工方法等。李牧讓他把這些資料整理出來，再把公孫康和工匠們都集中起來一起研究，確定施工方案。洛陽城的西城門外，搭建了幾個巨大的帳篷，成立了一個臨時的‘指揮中心’，人員來往絡繹不絕，真真是一派開大工的景象。

雇了六個廚子，一天不停地做飯，這樣做是因為，施工是三班倒晝夜不停的，每一班下來，都得吃飯，所以這飯也就成了‘自助餐’，隨來隨吃，吃完就找地兒睡覺，醒來到了時候，再去上工。

當然不是隨便誰都能吃，幹活的人，都有一塊木牌證明身份。木牌上頭有編號，編號對應人名。開工錢的時候，不看人，看工牌上的工號，憑牌領錢，所以這牌就成了幹活的人的命，可是千萬不能丟了的。

天熱為了避免中暑，每日晌午的時候，李牧還準備了解暑的酸梅湯和綠豆湯，四個大夫隨時伺候著，後勤保障應有盡有。

這個時代給朝廷幹活，十有九成都是徭役的性質。就算不是朝廷的徭役，官老爺發話了，賤民也得幹。能管口飯吃就已經是不錯了，像李牧這樣，每日結算工錢，兩頓飽飯供著吃，還有綠豆湯、酸梅湯喝，得了病還管治的情況，這些工人是活了半輩子都沒遇到過的。他們中有些人，還曾參加過十幾年前興建洛陽城，那時是征發徭役，幹活兒慢些，是要挨監工的騎士鞭子的，對照之下，每天穿著短打，在工地晃悠、笑呵呵的李牧，簡直如同個聖人一般了。

李牧的民望，直線躥升。這些肯出苦力的人，都是家境不好的。李牧沒開大工之前，他們混跡市井，混口飯吃都難，現在有了這份工作，每日做四個時辰，也有八十文的進項，還帶出自己的兩頓飯來，家裏的老小能養活，還可以有些積蓄，對李牧無不感恩戴德。

但李牧此舉，卻招致了商賈們的不滿。商賈作為東家，平日裏雇工，肯定是能少花不願意多花的。以前他們雇人搬貨，心情好時，能給個五七十文不管飯，心情不好時，給幾個饅頭都打發了。更多的時候，是給米。兩升米雇一個人出一天工，都算是良心價了。洛陽的米價是三錢一鬥。換算下來，一個壯小夥一天的工錢，還不到六十文錢。

工錢給得這麽低了，還不包夥食，幹活的人吃得多，一升米能夠吃算不錯，一天下來，也就多掙出一個人的口糧，家裏若是有老婆孩兒，倆人得喝粥才吃得飽。