第12章 事後（第2/2頁）

這些工匠一共有67人，其中23人為胡家族人，另有11名木匠、5名鐵匠、3名裁縫以及7名其它手藝人，剩下的是他們的家屬，家屬們也多半能給工匠打點下手、幹些雜活，都是不可多得的珍貴勞動力啊！

休整了一段時間後，最先是木工組抽調了幾名木匠去幫忙。一到場他們就展現出了驚人的手工實力，嫻熟地用那些簡陋的木工工具做出了榫卯結構，看得木工組那些二把刀一愣楞的，隨後興高采烈地拉著他們開展了蓄謀已久的運輸工具項目。

前不久，工業口合力攻關解決了軸承項目，這過程中研發出的一系列衍生工具也讓其它項目收益。比如說有了鉛筆——當然不是後世的鉛筆，只是把一截石墨和粘土的混合物嵌在木杆一端。又比如說有了車床之後，木工組終於能做出車輪了：直接拿一塊幹燥的木板，套上車床車出一個圓盤，再在圓心鉆出一個圓孔，插上軸承就做好了，連輻條都不用。這比傳統木匠用彎曲木板拼成的車輪圓度高多了，生產速度更是秒殺，當然也有問題，那就是受限於原材料，尺寸不能做得很大。

但之後他們嘗試制作一個完整的小車的時候，又遇到問題了。他們的手藝實在太潮，雖然依靠機械能做出很好的圓形零件，但是加工非圓形部件的時候就有了很大誤差。這是技術問題，不是遊標卡尺能解決的。而且他們完全不懂榫卯，連接部位都是用即墨買回來的鐵釘固定的，因此雖然勉強拼出了一輛雙輪小車，但是質量太過可疑，吱吱嘎嘎隨時會散架的樣子。

如果沒有外力介入，那他們只能靠不斷磨練手藝和叠代工藝解決了，但現在有了熟練工匠加入，很快問題就迎刃而解。

木匠們熟練地按照東海人的要求切削出各種部件，並提出自己的建議略作修改，很快就模仿之前那輛試作型雙輪車做出了一輛復制品。雖然看起來差不多，但是推起來的感覺穩固多了。當即就有人大叫著把這台初號機送去建設組試用，剩下的人眼睛放光，拉著木匠們要拜師學藝。

木匠們這可真是受寵若驚了。其實東海人的東西也讓他們很是吃驚，首先是那個木輇（實心車輪為輇，空心帶輻者為輪），雖然看著簡陋，但是居然是渾圓一體！而且轉動極為順滑，不知如何辦到的。還有他們繪制的零件圖紙，筆跡纖細，結構精確，分三面把零件描繪得清清楚楚，真神技也！單此一項就該是家藏不傳之秘了，他們似乎還覺得畫得不夠好……

這還沒完，之後木匠們又建議把車改成獨輪，這樣在山路田間更靈活，東海人自然從善如流。木匠們剛要露一手，卻被東海人拉著坐下，攤開白紙寫寫畫畫起來，嘴裏說著“梨菊”之類的詞，寫了一大堆夷文，畫了張簡易圖紙給他們。圖紙上確實是輛獨輪車，但形制與他們熟悉的獨輪車相差太大。

木匠將信將疑做了個架子出來，上手一試，果然輕松多了！這可真是讓他們嘖嘖稱奇，對東海人更加崇敬了。

此時的獨輪車尚未進化到後世的最終形態，車輪在最前方而不是中央位置，這樣相當一部分重量就要被手臂承擔，很是費力；同時，車架和把手基本是一條直線，要保持平衡必須把車輪做得很大，這就使車輪凸出車架，貨物必須分左右分開放置，大大限制了運載方式。

而穿越者根據後世的經驗做出了兩處改進，一是根據力學原理將車輪的位置調整到了重心附近，使得一大部分重力由車輪承擔，節省了臂力；又提高了把手的位置，使得在小車輪的情況下也能保持平衡，車架平坦，更方便載貨。

這型獨輪車在之後的一段時間內被大量生產，它操縱靈活，運載量大，一個人就可以輕松運送上百斤貨物，大大支援了東海商社早期的運輸事業，被親切地命名為“自由輪”。

木工組的外援計劃大獲成功後，其他組也不斷跟進，機械組把鐵匠們請去打造鐵質部件，準備進行產業升級；建設組請了幾個木匠和做過泥瓦活的幫忙造房子；後勤組把裁縫和一些工匠家眷組織起來，研究自制衣物；就連農業組也請了人過去，指導生產。

當然，他們貢獻的更多的只是手藝，而不是知識。東海商社把現代知識與傳統手藝結合在一起，不斷地將他們的事業向前推進。