第45章 南宋造船業（第2/2頁）

他們夾著尾巴跑到船塢旁邊，開始觀摩起裝配作業來。

“幸會幸會，諸位可是海外客商，可需購船？您可真是來對地方了……”一個牙人發現了這幾人，迎了過來，為他們介紹起業務來。

正好第一艦隊這次南下，也準備再買條船替換掉老舊的試一號，於是雙方一拍即合。牙人翻著一本小冊子，帶他們去不同的船塢參觀即將完工又沒有被預定的船。

大大小小的船看了十幾艘，最終他們還是決定買一條和起點號噸位相當的四百料福船。雖然宋代已經能制造八百料乃至上千料的大船了，但大部分商船仍然采用四百料這一最受歡迎的級別，這不是沒有理由的。

中式硬帆雖然有操縱方便、七面來風皆可行駛的優點，但也有一個致命缺點：重。硬帆用竹篾等物為帆骨，厚麻布為帆面，密度很大，如果把總面積做得太大，就會過重難以操作。

四百料這一級別的船，采用兩根半桅杆（兩大一小），帆面大小適中，不用太多水手就可以操控，是載重量、船速、操縱難度比較平衡的船。如果要繼續增大船身，那麽要麽得增大帆面，要麽就得增加桅杆數量。前者會導致需要十幾個水手才能拉動帆，後者會導致操帆難度大大增加，而且轉向不便。

所以雖然海洋部有一個算一個全是大炮巨艦主義者，也只能暫時向現實妥協，訂了一艘即將完工的四百料的“小船”。

料這個單位有兩個意義，一是指造船耗費的木料，二是指船只貨艙體積，一料相當於一石。

這兩個不同的指代，差別很大。指代前者的時候，根據種類不同，一艘四百料的船的排水量也不盡相同，起點號這種薄皮大餡的商船差不多有一百五十噸，狹長而結實的戰船可能就一百噸左右；而指代後者的時候，四百料載重卻只有二十多噸。

這種混亂的稱呼一開始給東海人造成了很大的困惑，後來與本地人交流了一通，才明白過來。原來指代前者的時候，通常說的都是“四百料”“八百料”這種按百計的數量級；而指代載重的時候，說得通常都是“兩千料”“三千料”這種按千計的數量級。

他們聽明白了之後，先是恍然大悟，怪不得他們能分出來呢，後是一陣吐槽，這也忒胡鬧了，同時更加堅定了推廣國際單位制的決心。

訂下船之後，也不用付定金，只要簽下合同憑由，留下姓名地址就好了。這艘船十天後可以完工，到時候帶會子過來就能取貨了。眾人一邊感嘆著南宋造船業的先進，一邊去找客棧住下了，準備再在這裏考察幾天。其中王廣金尤為興奮，恨不得就住在船塢邊盯著直到完工了。

這幾天裏，他們又訂購了一艘小型車船，長6米，兩對槳輪，沒有甲板，基本就是條小艇。就這麽條小船，就要四千貫會子，折三百多貫銅錢了，性價比極低。之所以買，主要還是準備做個技術參考。

他們去海上試了試，蹬起來確實又麻煩又費力。船上附帶了幾根木槳，他們換成槳劃了一會兒，居然覺得省力了不少！只是極速不如槳輪罷了。

看來這車船後來被淘汰，也不是沒理由的。

不過在東海人眼裏，現在的車船實在有太多可以改進的地方了，等帶回本土讓機械組來折騰一下，想必會大大改善吧。