第191章 雙桅星火級 下

1259年，8月3日，膠州灣。

拖拽水池是十九世紀後期英國人弗勞德發明的用於研究船舶水動力的實驗機構，將船舶模型放在裏面進行拖拽，以研究船只航行時的受力情況，從而針對性地改善船型。

這種思路並非他的首創，早在這之前，各地船匠就普遍用模型研究造船了。比如說中國船匠，在受命造船前，往往就會先造個小型的“船樣子”出來，確定沒問題了再上手造真船。

但是，問題在於，船只航行時受到的阻力，並非單純與形狀相關，而是一個與船體長度、浸水面積、水下體積、航速等多個不同維度的參數都有關系的復雜模型。弗勞德的貢獻，不僅在於造出了拖拽水池，還在於初步探究出了船只所受阻力與尺度、航速的數學關系，從而能用小型船模去推斷大型船只的受力情況。後世船舶設計有個重要參數弗勞德數（Fr），就是由此產生的。

感謝弗勞德、雷諾等一眾流體力學祖師做出的貢獻，海洋部的周正茂和梁恩他們能夠水池談船，不需要把船實際造出來再去測試，相比歷史上幾百年才能變化一點點的改良速度簡直是一日千裏。

鄭林有些驚奇：“放寬方形系數，怎麽阻力反而變小了？”

“嘿，你這一問就顯得外行了吧？”梁恩拿著拳頭比劃了起來，“同樣重的物體，形狀越接近一個球，表面積就越小。船也是同樣的道理，排水量沒變，方形系數大了，就相當於水下部分變飽滿了，那麽浸水面積就會變小。就這十節左右的低速船，船型對阻力的影響不大，85%以上的阻力都是摩擦阻力，只跟浸水面積有關系。所以船體變圓，阻力反而會小。”

“哦……”鄭林一副恍然大悟的樣子，但是隨即又問道：“這是主要還是為了減少吃水吧？近海活動倒確實是更方便了些，但在外海的穩定性不是下降了？”

梁恩搖頭道：“樣樣精樣樣松，不能強求什麽事都能幹。嗯，你剛回來，還沒去看最新的造艦計劃吧？我們現在對星火級差不多也吃透了，以後就是往兩個方向發展。一是遠洋方向，自然就是更大、適航性更好；二是近海方向，星火級這樣的大小已經夠了，再大的話，運輸周轉期太長反而不太合適。以後近海船就停留在100-200噸這個級別上，按需定制，重點是近海和大河中的適應性，往更靈活的方向發展。”

鄭林點頭道：“嗯，很合理。這立春號就是典型的近海船吧？那麽遠洋船又是什麽樣子的呢？”

梁恩嘆了口氣，說道：“我們海洋部想要的遠洋船，當然是強調火力和速度的武裝商船，平時載貨，戰時搖身一變就是可怕的火力平台。我們雖然有不少後世帆船的圖片可供參考，但實際上要做的話還是要在星火級的基礎上逐漸放大。只是放大也不是個簡單的活，對造船工程是個不小的考驗，只能一點一點做起來了。”

說到這裏，他往北一指，又接著說：“不過要我說，你帶回來的那兩艘順風級，就是很好的遠洋船嘛，載貨量夠大！雖然不夠靈活、火力不夠，但這又有什麽問題呢？現在就沒幾艘船能跑外海的，有什麽能威脅到它？”他拍了拍身下的立春號，繼續說：“這時代的海戰，不都是在近海區域發生的？所以立春這樣的船，才是合適的戰船啊！再說了，進了太平洋才算遠洋，就黃海東海這樣的小澡盆子，立春號一點問題都沒有！當初哥倫布發現新大陸用的船才一百噸出頭，還沒它大呢！”

鄭林嘿嘿一笑，看來這梁兄對立春號的感情很深啊。他指著舵輪說道：“也是，看剛才轉向時的動作，整艘船都快歪進水裏了，最後還是正過來了。有這本事，應付一般的風暴應該沒什麽問題，確實不像是艘淺吃水的船。對了，剛才我操舵的時候，感覺稍微重了一點，這裏面應該也有門道吧？”

梁恩豎了豎大拇指：“這都能感覺出來，看來出去一趟，你的船感長了不少啊。我在立春號水下部分加了兩道舭龍骨，嗯，舭龍骨就是那個，像魚的側腹鰭一樣，位於船腹兩側的流線型凸出木條，可以減輕橫搖。這倒不是我的發明，是現在的福船早就有的成熟應用，只是以前需要額外工時，所以星火級沒用，現在吃水淺了，才有必要加上去。”

他說到這裏，停了一下，又指著舵輪說道：“不過這也只是稍稍改善，作用只能說有罷了，新的舵才是關鍵！哈，這是這艘船我最得意的地方之一了，新舵的面積足足比原先大了一倍，舵效驚人，所以你剛才轉向才能那麽順利。這樣的大舵不但增加了船的靈活性，還起到了一個穩向板的作用，可以提高橫向阻力，抵消風帆帶來的翻轉力矩，所以我說即使吃水變淺了，適航性也不比舊星火級差。等到了淺水也沒問題，升起來就行了。”