第212章 大鐵廠

公元1260年，庚申，東海商社登陸第六年，南宋景定元年，以及即將到來的蒙古中統元年。

正月二十，金口市，金口灣北岸，五龍河下遊。

由於去年閏了一個月，今年的月日都遲了些，這現在還沒出正月，驚蟄就已經過好幾天了。此時五龍河已經解凍，河水嘩嘩向南流去，只是與往年富含生機的流水不同，今年的五龍河水中，總是帶著些黑乎乎的痕跡。

五龍河下遊這一帶，嚴格上應該屬於萊陽縣的轄區，但是金口市成立的時候，很不客氣地把這一大片都劃入了金口市的範圍內。當初的劉知縣根本不知道這事，就算知道，也不敢多說什麽，更別說現在萊陽縣就沒知縣，更不會有人來管這片荒郊野地了。

如今這片荒郊野地，遠遠看過去冒著好幾股黑煙，隔著一裏地都能聽見風聲、機械聲、撞擊聲，正是一片熱鬧的景象。

這裏，就是1259年東海商社的頂級建設項目，吞噬了大量資源，聚集了無數技工，承載著股東們的希望與夢想的——

五龍河大鐵廠。

鋼鐵工業的重要性自不需多言，股東們登陸以來，做夢都想建一個龐大的煤鐵復合體出來，為此工業部那些人整天在倒騰些高爐轉爐平爐之類的設計圖和模型，比穿越前玩起手辦都認真了。但實際上，對於商社來說，煉鋼的瓶頸與其說是在於技術，不如說是在於資源。

在東海商社介入之前，傳統社會對鐵的需求量其實是很低的。一般人也就是買些鐵鍋菜刀鋤頭之類的，買把新的能用十幾年，每人每年平均下來能消費一公斤鐵就算多的了。就膠東這幾十萬人，即使算上打造軍械的耗費，一年也撐死不過消耗幾百噸鐵罷了。

這樣慘淡的需求之下，冶鐵業自然不會多發達。當初北宋在整個京東路的鐵課（對冶鐵業征收的實物稅，稅率20%）一年也就四五十萬斤，算下來總體的鐵產量也就一千五百噸。即使算上逃稅的私鐵，也很難超過三千噸，還比不過後世淘汰的小鋼鐵廠一個月的產量呢。現在的山東民生和工商業屢經摧殘，鐵產量甚至還不如那時候，更別說，產量的大頭在西邊的萊蕪監，膠東地區只占了一小部分。

可想而知，冶鐵業不發達，采礦業肯定也不會發達，東海商社想擴大鋼鐵產能，面臨的首要問題就是采購不到那麽多礦石。想當初不過每月幾千斤的輸入量，就是用坩堝一鍋煉個幾十斤，都能輕松消化掉，要是真建了套大型冶煉設備出來，那恐怕開工一天就能用掉一個月的庫存了。

直到這一兩年，商社憑著大炮開路、真銅白銀撒出去，才漸漸將本土附近的采礦業培育起來。不但萊陽縣的產出大大提升，隔壁乳山縣的礦冶主在畢慶春的撮合下也參與了進來，兩地的礦石通過水路和海路，匯聚到了金口市，終於使得東海商社的鋼鐵工業有了進一步擴張的空間。

五龍河上，一艘人力車船拖著一艘刷了白漆的小沙船，一路北上。

這艘車船也是去年闊馬的新產品。

內河水運，如果逆風逆水，行進就很麻煩，很多時候必須要靠人力才行。最初，造船廠想設計的是一款帆車兩用貨船，平時用帆，風向不利時就用人力蹬水輪。但這樣的思路很快就被證明不可行，倒不是做不出來，而是傳動機構會占用大量的船艙，影響運貨量。而且水輪在用風行駛的時候完全就是個累贅，最終做出來的實驗船完全不實用，載客倒算可以，載貨根本不能用。

所以後來他們改變了思路，不再追求兩用，而是設計了一款純粹的人力拖船，連貨也不裝了，只追求更強的動力，最後做出了一種8-12人驅動的小型拖船。商社把這些拖船部署在繁忙河段，普通的運輸船平時靠帆前進，最多備幾支槳應應急，到了逆風逆水的航段，就靠拖船拖行。拖船不但為商社自己的運輸船服務，還向外部商船提供有償服務，市場反應很熱烈。

闊馬造船廠產能有限，不能大量制造這樣的車船，於是便只制造核心的傳動軸和軸承，其余部分委托給了膠州灣西側黃島地區的幾個民間造船廠生產。這些造船廠滿足商社的訂單之余，甚至還推出了山寨產品，雖然不如東海正版，但由於借鑒了改良後的傳動機構，比起南宋的同類產品甚至還是要強的。不少本地人買了這樣的山寨車船，自己雇傭腳工，在各條水系上做起了拖船生意，盈利還不錯，甚至搶了東海商社的拖船隊不少風頭。

這樣的行為自然損害了東海商社的利益，但是客觀上也提升了膠州的水運效率，所以後來管委會商議了之後，與船廠主們商議了一番，以象征性的價格給了他們一份授權，認可了他們的山寨行為，但是下不為例，今後必須從東海商社這裏采購軸承和傳動軸，以免壞了車船的名聲。這壟斷供應核心部件自然有不少利潤，但對於各家船廠來說其實也是好事，雙方一拍即合表示同意。此後商社也加快了起草《專利法》的步伐。