第256章 大巡禮 九 鐵路

1261年，4月7日，膠西縣。

“各位，坐好了！”

駕駛員與張正義聊著聊著，突然擡起頭來，大喊了這麽一聲。

張正義和車上的幾人都擡頭看向了前方，只見不遠處的道路上有一輛牛車正慢吞吞地在走，擋住了前面的去路。這邊的駕駛員一拉馬頭，兩匹馬向右轉向，拉著車子變到了右邊的車道上，很快超過了牛車。錯車的時候馬夫還忍不住朝左邊罵了一句：“牛車要靠右走慢車道！沒學過交規嗎？”

呃，與公共交通事業蓬勃發展相應的，是私營運輸業也日漸壯大。

隨著東海經濟的日漸活躍，運輸需求也與日俱增，道路上的車輛越來越多，而且出現了一些以替別人運輸貨物謀利的專業運輸業者。相比之前大部分車輛都是為自家運貨的情況，無疑反應出了社會的進步。其中甚至還有些業主模仿起了公交車的運營模式，也走固定線路拉客賺錢，交通部出於社會效益的角度也沒有阻攔他們。

不過隨著車輛的增多，交通問題也顯現出來了。雖說以現在的車輛存量，大部分道路還是空闊的，但是少數節點已經出現了交通混亂的問題。

建設交通部當然知道該如何解決這個問題，但他們沒那麽多人力去解決，只能在少數地區派駐人手維持秩序，再在駕駛員人群中光為宣傳“靠右行”“左快右慢”之類的交通規則。但至少商社旗下的駕駛員，都是要進行強制的基礎駕駛知識培訓的。

超車之後，張正義笑著對趙浩初說道：“還好我們有先見之明，把這條路修成了四車道，不然連個超車的地方也沒有。”

東海商社別的地方扣，但是修路的時候可是從來……至少在規劃上不扣的。隨便一條路，就算是鄉間小路，圖紙上也至少留出了八車道的空地，各個主幹道和城市要道更是十六車道起。當然，規劃歸規劃，實踐上還是要看成本的，大部分情況下只能修出中間的兩車道或者四車道，把周圍空著。

趙浩初一聳肩，說道：“誰讓堵車堵怕了呢？不過這片也就是把地面整理了一下，離真正的道路還差得遠呢。唉，也不知道什麽時候能在大沽河上修大橋。”

東海商社規劃的內陸交通網絡大體成個十字形，南北交通主要依賴大沽河水運帶，而東西交通則依靠高密-膠西-中央市-即墨-東海這一條陸路，形成了一帶一路的格局。不過目前仍然有不少限制，其中大沽河上缺乏橋梁就是個大問題。

現在他們走的這條膠西-中央西的公路，雖然在這個規劃中是主幹道之一，但是由於大沽河的阻斷，並不能直接通向東岸的中央市區，必須要換乘渡船才行。既然要坐船，那還不如一開始就從膠西城南的雲溪河坐船，一路到五角堡碼頭登陸呢。所以這條路目前的優先級並不高，沒有進行鋪裝，不過還好原來的路面也算平，用徭役整理一下就能通行了，因此也成本低廉，直接整理了一個四車道出來。

張正義笑著說道：“加油吧，公路會有的，大橋也會有的。”

公交車繼續前進，不久後，他們就到達了中央西站。

這裏有一座標志性的建築，也就是紅墻飛檐的西岸堡。此堡由海軍主導修建，是他們在內陸最大的基地之一，與大沽河東岸陸軍的五角堡遙相呼應，共同守衛著中央市。

既然是海軍就離不開船，西岸堡以北有著大片的碼頭，此時正停泊著不少船只，碼頭上工人們來來回回地忙碌著。更西方，還有幾處工地在開工。

中央西站這兩年迅速發展，一是得益於十字路口的優越位置，二是得益於新商路的開辟。

傳統的北地貿易路線，是貨物在膠西縣集散之後，陸路轉運至高密，再通過陸路或膠水河運往各地，當然反過來也能走通。而當初修建山河防線的時候，東海商社探出了一條新路，即船只在中央西站這裏卸貨，通過陸路向西運輸到膠水河的拐角處，再由水運轉運到北方各地，陸路全長十公裏多一點，差不多也正是元朝膠萊運河的路線，比高密路線更短。

如果是南來的海船直接開到西站卸貨，那麽這條道路運輸成本更低，但如果仍然去膠西交割的話，就又多了一遍裝卸的程序，相比舊路並沒有優勢。所以大部分貨物仍然是從老渠道運出去的，只有東海商社自營的部分貨物，和某些調整了商業模式的商人選擇從這裏走，但逐漸增長到今天，規模也不可小覷了。

公交車到站，很快又接了幾個客人回膠西了。張正義他們開始往西岸堡的方向走，趙浩初看著路上忙碌的各式車輛，指著地下說道：“唉，這麽搬來搬去，效率真低。首席，要是我們把膠萊運河挖了，那得省多少力氣啊？”