第388章 藝術品般的船……和價格

蒸汽機的研發，作為東海商社頂級中的頂級項目，即使在戰時也毫不松懈，終於去年下半年拿出了第一款相對成熟的型號“新星-150”。

這是一款單缸雙動式蒸汽機，配合木工組研發的“火山-1”式火筒鍋爐使用——雖然“木工”看上去跟“鍋爐”很不搭，但實際上木工組常年使用蒸汽烘幹木材，對鍋爐早有一定的研究，反倒比臨時搭起的草台班子更對口，因此承擔了重要的鍋爐研發工作。

火山-1體型不大，是一個臥式的圓柱體結構，使用鑄鐵殼體，特點是殼體內部有一個獨立的圓柱形煙筒，燃燒室產生的高溫煙氣通過這個煙筒對內部水體進行二次加熱，可以略微提高加熱效率。這型鍋爐每小時可將200kg的水轉化成水蒸氣，蒸汽壓最高可達0.3Mpa，也就是三個大氣壓。

鍋爐產生蒸汽，而還需要蒸汽機才能利用蒸汽。“新星-150”就是這麽一台機器，它的汽缸直徑150mm，行程300mm，每分鐘120轉，指示功率6.4kw，額定功率5kw。火山-1和新星-150搭配使用的時候，每小時耗煤約20kg，綜合熱效率約4%。

（注：指示功率=蒸汽壓強*活塞面積*行程*頻率，雙動式再*2）

這個效率相比當初工業部設定的“5%-畜力等效線”還差一截，但一個非技術因素推了它一把——隨著煤炭來源的開拓，煤價一路走低，現在批量采購的話，每公斤價格已經低於3文了，相比當初大大降低，所以即使效率只有4%也能用了。這真是令工業部諸公汗顏啊。

而且這台150也不是沒有亮點，相比歷史上的早期蒸汽機，它轉速和工作氣壓提高了一倍，技術水平其實不錯了。這也是有賴於工業部多年來的技術和工藝人才積累，以及對軸承、石棉密封件、安全閥、氣壓計等技術的提前引入。

不過也有所不足，當年瓦特可是能造出直徑達762mm的巨大氣缸的，可以在低技術條件下硬生生把功率堆上去。但這是因為那時英國已經有了不少工業積累，有相當龐大的水力機械和加工器具，但東海工業部可沒有，因此只能從小氣缸做起。

目前新星-150尚未正式量產，只試產了五台，三台放在紡織廠使用，兩台工業部自用，準備先試用一段時間，待進一步發現問題和改進後再批量投產。現在看來，表現其實還不錯，這個級別的功率可以和原有的水車無縫銜接，甚至動力輸出還更平穩些，實用性很強。可靠性也還算可以，工業部經過幾年的磨練，加工精度可以自誇一下了，平均也就三天出一次故障，而且由於蒸汽壓力低，就算出故障也沒什麽大風險，並沒有韓松說得那麽恐怖。

受此激勵，他們已經開始試著制造更大一號的25kw級別“新星-180”了，如果成功的話，將足以替代目前建造成本極高的大型水力輪組，助推東海商社的大型加工能力再上一個台階。

當然，在陸地上有穩定環境且有專業人員維護的情況下，新星-150能運行得不錯，不代表上了顛簸的船只還能平穩運行。所以在反復驗證之前，海洋部是不會讓這些肮臟吵鬧的機器上他們的新銳寶貝艦船的。

李濤等人參觀完一遍後，依依不舍地下了追雲號，站在碼頭上重新審視這艘巨艦，又別有一番滋味。

與之前星火級黑黝黝的船漆不同，烈焰級采用了高貴（真的貴）的白色塗裝，又在炮窗位置塗上了一整道紅色標識帶，顯得格外飄逸亮眼。隨著貨物不斷搬運下來，水線不斷降低，露出了船底漆，居然也是紅色的！

這是工業部搗鼓出來的一種以紅丹為主要有效成分的船底漆。紅丹是一種中藥，也就是氧化鉛，可以高效防腐。其實之前在星火級上也用過，不過星火級船底漆以黑色的柏油為基材，即使加入紅丹也看不出來，而這次烈焰級采用了昂貴的以脂肪為基底的“白料”，自然就透出了鮮艷的紅色。

隨著水線的降低，烈焰級的船體型線也展示在了眾人眼前。

傳統中式帆船，與後世的現代船舶類似，船體的橫截面都是個上寬下窄的“甲”型；而歐式炮艦，則是水線附近最寬，越向上反而越窄，橫截面接近一個上窄下寬的“由”型。乍一看，歐式炮艦的形狀應該會穩定一些，畢竟底大嘛，但實際上恰好相反，甲型船體在水中更穩定。上寬下窄的甲型船體有個好處，就是船體的任何左右搖晃，都會導致浸入水中的體積增大，進而導致浮力增大，使船體擺回正中。反之，如果上窄下寬，那一旦船體傾斜到一定角度，就會導致浮力減少，引發進一步傾斜，甚至側翻。

但歐式炮艦這麽設計也不是沒理由的。首先，這是有歷史原因的，當年歐洲不少口岸按甲板面積收稅，所以荷蘭人為了避稅，就把甲板做小，船身做大，最後就成了胖胖的由型船體。這就是著名的笛型船，後來還引發了其它歐洲國家效仿。