第511章 城市交通

1266年，5月11日，中央市。

關志遠看著這群土包子，無奈地聳聳肩：“好了，不要急，問題一個個地來。陳兄，你想問什麽來著？”

陳若風指著地面問道：“這地上黑漆漆的，車行卻如此平順，上面鋪的是什麽東西？”

二環路的路況與前面只是一層三合土路基的三環路截然不同，路面上覆蓋著一層黑黑的不知道什麽東西，還用白灰畫出了一道道的實線或虛線。自從馬車上了這段路，之前的顛簸便一下子消失了，行車有如之前在鐵路上一般平穩，對於馬車來說實在是段新奇的體驗。

關志遠不假思索地答道：“嗯，是瀝青路，也就是柏油。”

陳若風不明所以，熟悉船舶的沙正誼倒是對此有些耳熟：“柏油？可是船底塗的那種？”

“啊……應當是吧。”

“菩薩！柏油還能這麽用？這得用上多少啊！”

柏油、瀝青，一個來源於柏樹，一個是化石燃料提煉的副產物，但分子結構都差不多，後世最常見的用途就是鋪路。二環路用的不是生物質柏油，而是煉焦產生的煤焦瀝青。這種物質有不少揮發物，其實不適合在公共場合曝曬，但現在管不了那麽多，反正曬一陣子也就揮發幹凈了。相比之下，瀝青路面帶來的順滑體驗可是別處難尋的。

不過煤焦瀝青產量有限，工業部攢了幾年，也就夠在幾個大城市象征性地鋪幾公裏，只是個面子工程罷了。

這個面子工程實在是闊氣得很，雙向八車道，中央和兩側都有綠化帶，再外側還有人行道和停車道，一條大馬路橫向寬度就有幾十米，在走慣了狹窄街巷的宋人看來完全就是無謂的浪費。但是道路兩側不斷有車輛和騎馬者匯入或離開這條道路，可以用車水馬龍來形容，隨著城市擴張，或許這條大路將來也會出現擁堵的情況。

陳若風又指著西邊的一處高大城樓問道：“關兄弟，那座大城是甚麽所在，難不成是東海國朝廷的宮闕？”

關志遠看了一眼，點頭道：“正是，一環區乾位，管委會大樓！”

馬車沿著二環路逆時針而行，沒過多久，就到了大樓北邊。然後遇到了一處十字路口處，車夫遵循交警的指揮停了下來，正好給了他們觀察這座大樓的機會。

管委會大樓也才建成沒多久，論建築風格和之前的一些小樓其實是一樣的，同樣的方塊盒子再加上一些裝飾。但同樣的東西，一旦規模上了一個級別，觀感就完全不一樣了。這座大樓就是這樣的情況，足有五層樓高，長度達到百米，前有廣場後有花園，前門在一環路，後門在二環路，大院四角還有角堡，宏壯感一下子就出來了。

這座大樓曾經被全體大會痛批“勞民傷財”“面子工程”“腐化之源”，最後還是以給建設部練手實驗新型建築技術的名義，才磕磕絆絆地建起來，到現在管委們在裏面辦公都還有些提心吊膽的。

不過，在不了解內情的外人看來，這座宏偉的大樓無疑是東海國力量的又一個象征，充分地體現了工業化的偉力，令人敬畏。

而同樣令人敬畏的是，在二環路的內側，還有著一圈鐵路，上面一列車廂正在奔馳著。池州一行人剛從列車上下來，這些鐵軌和車廂對他們已經不算新鮮事了，新奇的是，這幾列車廂並無馬匹牽引，卻依然在以比馬車更快的速度向前行進，剛剛還在他們後方，現在就已經超到前面去了！

簡致目瞪口呆地目送它過去，然後便看向了關志遠：“關兄弟，這車無馬牽引，是怎麽動起來的？難道還能長腿了不成？”

關志遠聳聳肩，說道：“不是，這是纜車……跟之前在橋西把我們的車牽引上橋的是一種東西。喏，那鐵軌之中都有繩索，另一頭連在車站的機械上，機械牽動繩索，繩索牽動列車，車便動起來了。”

這條環城鐵路的歷史其實挺早了，比膠東鐵路還要早得多。當初中央市還沒二環，建設交通部在城區外圍就鋪了這一圈實驗鐵路。最初只是兩匹馬拉著一串板車，終日在那邊空跑，偶爾也幫一環區運點貨物，有時也會順路載些人。後來中央市政府覺得這路不錯，有很大潛力，就把它收購過來改造成城市鐵路了。

城鐵在今年引入了機械動力，以取代過去的馬拉，運力一下子提升了一倍以上。不過這個機械動力不是蒸汽火車頭，而是纜車。

在東海工業史上，類似的技術首先是船用的，也就是烈焰級采用的動力中心，通過轉動絞盤收放繩索來操縱各類機械和調整帆面。後來，這項技術又被用作礦山軌道，在軌道終點設立動力中心，通過卷動繩索牽引車鬥前進，極大地加快了礦物流動速度。一開始動力中心是水力驅動的，後來很快就引入了蒸汽機，效能更高。