第三百七十四章 過境公路

“過境公路怕是有難度，”

曹沫推開車門下車後，專門代表天悅跟貝寧官方溝通，並負責安全事務顧問及安保公司總後勤、財務工作的露西，就跑過來說起曹沫剛才途中正思考的事情。

“我跟納戈·凱倫特談過幾次，他還是始終強調僅僅修一條簡易公路銜接隆塔，即便貝寧這邊獲得通過，卡奈姆那邊也不可能會受到重視，工作都不知道會拖多久才有可能得到推進。”

納戈·凱倫特作為貝寧國民議會的副議長，同時又是貝寧第二大黨派民主復興運動的主席，是貝寧這個小國政壇排名前十的政要級人物。

威利·凱倫特在奧古塔的可可種植園被科奈羅食品重金收購、雙方又在奧古塔西南部的上萬畝宜林地裏展開合作開墾可可種植園的項目，關系一直都很緊密。

曹沫想在隆塔跟奧古塔之間修通一條新的過境公路，也是主要通過威利·凱倫特遊說貝寧這邊的機構跟官員。

然而這麽一條明眼人都能看出對兩國都有利的過境公路，卻在兩國擺脫殖民統治之後三四十年間都沒有修造起來，自然是都有各自的國情在。

這次曹沫能在卡奈姆國內較為容易獲得奧約州、奧貢州這兩個關鍵州的支持，主要也是科奈羅濱海新城以及科奈羅湖工業園、湖灣產業園將直接從這條規劃中的過境公路獲益匪淺；而這兩個州對科奈羅濱海新城、科奈湖工業園以及湖灣加工園區的發展都寄以厚望，需要有更完善的陸路公路網，輻射到更廣闊的西非地區去。

曹沫此時正謀求接管科奈羅濱海新城的建設，這條過境公路更是非建不可。

曹沫暫時不願意消耗手裏太多的資金，就想著先修一條簡易公路，將兩邊為修水電站而鋪築的盤山便道連接起來，先打通兩國濱海地區的聯系再說。

而貝寧以及卡奈姆境內與這條過境公路關系最密切的奧約州、奧貢州，則都各有打算。

他們就想著，既然天悅旗下的伊波古礦業、科奈羅食品，都是這條過境公路的直接受益者，而曹沫站出來推動這件事，也答應承擔大部分的修建資金，他們就想著索性叫曹沫出資修一條高等級公路。

這條過境公路要通過貝寧東南部的山地，地形放在中國建築隊伍面前算不了什麽，但在基礎力量薄弱的西非，卻可以說是相當崎嶇了；沿途穿越面積達數千平方裏的一座熱帶雨林、溪河密集，施工難度大、橋梁、隧道等投資高。

僅僅修一條連接兩翼盤山便道的簡易公路，可能三四千萬人民幣就足夠用了，而這錢曹沫掏也就掏了。

不過，要是照納戈·凱倫特等人提出來的高等級公路標準，投資至少得暴增二三十倍，沒有六七億人民幣投進去，根本就出不來一條稍微像樣一些的高等級公路來。

曹沫下意識就覺得這點沒得談，他手裏才有多少流動資金，一下子消耗掉這麽多，能夠給他折騰幾次的？

保鏢及隨行工作人員，將大包小包的行李拿去營地裏的高級客房，曹沫要謝思鵬、肖軍、斯塔麗、周晗以及提前趕過來的杜甘傑、小庫斯基、奧魯等人在木屋前的露台上坐下來談事。

“倘若遵照納戈·凱倫特的主張，就過境公路的修建資金問題，我也跟Mr.梁有討論過，”露西坐下來後，繼續介紹情況，“貝寧政府倘若出面，是可以將過境公路作為BT項目承包給中土等工程承包商先墊資建設，等待建成後我們參與分期償還工程款就可以了——這至少不會擠占天悅當前的現金流！”

曹沫微微蹙起眉頭。

他們這邊前期已經做了一些籌備工作，但都是照簡易公路進行測繪、設計的。

現在要推翻這點，直接照高等級公路的標準修建，路線都需要重新選擇，不要說前期兩國快不了的馬拉松式審議批復過程，僅僅是重新測繪、設計出定稿的方案書，還要對將生態環境的影響都統籌考慮進來，至少需要半年的籌備期。等到跟中土集團接觸，簽下協議書，大量工程器械進場開工，可能又需要等一年半載。

而作為連接兩國核心地區的過境公路，意義重大，指不定有哪個政要人物想要跑過來為奠基典禮剪彩，到時候為了配合其行程，說不定還要多耽擱一段時間；也不排除會有一群生態及環境保護主義者會跳出來反對項目推進，事情就會變得更復雜。

當然，資金也是一個問題。

“我從頭到尾只是想先修一條能讓載重卡車勉強通過的簡易公路而已，”曹沫拍著額頭，苦笑說道，“再想著的就是等這條過境公路修通之後，越來越多的車輛能經此通過，企業、商戶以及緊挨著這條過境公路兩側的鄉鎮、部落，感受到這條過境公路所帶來的好處，就必然有更多有能力、有影響力的人，有足夠動力站起來去推動這條過境公路的升級改造，到時候也理應由兩國中央及公路經過的地區政府出資修建更高等級的道路——我可不想承擔全部的出資，也沒有這個義務。”