第四百八十五章 車船之爭（第2/2頁）

原本白圖的計劃，是先建一艘戰列艦、三艘巡洋艦，其他先用鐵包木的驅逐艦、護衛艦，純木質的運輸船、炮艦暫代，協同組成艦隊。

戰列艦也就是一般所說的“鐵甲艦”，高噸位、大口徑武器、厚裝甲，相當於風帆主艦的進化版；巡洋艦則是相對的小一些、火力輕一些，並且裝甲也薄一些，但航行速度更快，也更適合遠航，楚國海軍內部，之前也有這種稱呼方式。

不過即使是巡洋艦，只要是真氣裝甲的巡洋艦，排水量也比現在木質主艦大了兩三倍，以楚制計算能有五千噸左右，要知道楚制一噸可是相當於後世2.5噸……只是沒有“鐵甲艦”那種動輒兩萬噸排水的氣勢。

最終在一番爭論之後，哪怕“艦隊派”有白圖力挺，最後也依舊被說服，編制削到了“兩個巡洋艦，其他以鐵包木的真氣船代替”的程度。

另外對於加大煉鋼量，參與試驗的臣僚們沒有任何意見，一改之前反對的態度，只是想要將更多的力量，投入到鐵路上。

白圖也看了出來，主要因為是……人都有私心！

雖說現在海路的收益，在楚國也已經肉眼可見，但是大部分士族的根基，終究是在內陸。

因此兩者之間衡量的話，他們希望鐵路鋪起來，更不是去搞什麽遠洋計劃。

無論遠洋計劃、還是鐵路計劃，收益最大的一方肯定是楚國的國庫——占了一半以上的份額。

不過區別是在此之外，遠航方面的收益項目、部門，基本都是江東世家把持。

雖說江東是楚國龍興之地，但江東世家吃的紅利，也早就已經令人眼饞，又怎麽會願意楚國的力量，繼續投入到海上？

要投入……也得大家的手都伸過去，再來投入！

對此白圖也沒有強行糾正……

雖說有私心，但也沒有損害楚國什麽利益，先發展哪一塊的問題而已。

包括魯肅，在船舶上也有份額，但一樣傾向於優先鐵路，將楚國內地各大城先勾連到一起！

畢竟目前來說，海外擴展的部分，收益對於楚國內地來還只是“零頭”。

而且更重要的是，魯肅從鐵路、真氣列車中，看出了突破前漢巔峰的希望！

前漢時候，逐匈奴於漠北，封狼居胥，一直追著匈奴主力到了後世貝加爾湖一帶……

當時前漢的疆域，也達到了空前廣闊的程度，不過後來隨著國力的衰退，軍隊只能漸漸收回來——畢竟以如今河朔、漠北的氣候，不利於農耕，國力強盛的時候，大可以將運糧線展開駐軍，然而國力稍弱的時候，就只能放棄沒有產出的土地。

這點在“闊過”的漢唐兩代，表現得尤為明顯，巔峰時疆域與平時的疆域判若兩國。

東漢中後期，甚至連“西域都護府”，都已經無法維持，降格為“西域長史府”，地圖面積看起來很大，但實際上對西域控制力十分有限——看行政級別就能明白，西域都護府好歹是涼州刺史部下屬，而西域長史府已經是敦煌郡下屬。

而且都護府也好、長史府也好，更大的作用不是直接統治西域諸國，而是在此屯兵，穩定西域諸國的局面，安心做西域的“大盟主”，等著朝貢。

僅考慮朝貢與長史府的軍費，絕對是虧本生意，不過長史府更大的意義，在於協調西域諸國，往近了說是確保敦煌可以安心屯田，往遠了說是不必擔心西域諸國對中原造成什麽威脅。

不過論影響力，反而南北朝時的“前涼”，對西域的影響更大得多，並且一度真正將大片的將西域劃入自己的疆域，名為沙洲，在敦煌更是大肆開墾官田……

原因很簡單，不是前涼比魏晉更強，而是因為前涼的根就在涼州、關中一帶！

魯肅固然不知道什麽兩晉南北朝，但以他的大局觀，又怎麽會推演不出“真氣列車”將各地的距離“拉近”之後，將帶來的變化？

到時原本“往返需數月”的距離，變成了“數日可達”，輜重也好、士兵也好，輕易可以輕易運送千裏、萬裏，什麽豈不是可以到處駐兵……不！不僅是駐兵，如果這麽方便的話，徙民實邊也會變得容易起來！

南越王趙佗那種情況，也完全不用擔心。

最終說服白圖的，也是魯肅的觀點——巡洋艦對於現在的任何諸侯來說，都是海上碉堡，暫時不需要更強的戰列艦，等需要戰列艦的時候，鐵路產生的利益，都已經可以造好幾艘戰列艦……