第40章 調校（第3/4頁）

華朵聽得發愣，心中亂糟糟的。他好像明白了，又好像沒明白。

華朵說：“你是不是談過很多女朋友？”

簡行沉默。

華朵贊：“還是你的情感經驗豐富，不像我那群傻逼朋友天天給我出餿主意。以後我的感情問題都找你了，好兄弟，事成之後，我一定給你包個大紅包。”

並不是簡行的情感經驗豐富，而是旁觀者清。再加上上網沖浪多年，例子看多了，自然有自己的一套想法。

許多看似浪漫至極、美好至極的行為，在簡行看來，只有自大與不尊重。

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在簡行體會華朵愛恨情仇的同時，車隊內忙上忙下，大半人蜂窩似的湧在技術組辦公室。

在兩節自由練習賽期間，車隊會根據賽道溫度、不同彎道的風力等環境因素，對賽車進行長距離的測試。

工程師根據遙感數據，來評估車輛的調校如何，計算輪胎在此賽道時的使用壽命。

對車手而言，他們需要熟悉該賽道，並尋找到適應該賽道的駕駛技巧與風格。

蘭珩坐在電腦桌前，看著電腦屏幕上的調校數據。食指彎曲劃著滾動鍵，直至拉到最底部。

方諾哲坐在一側，同樣盯了半晌，他道：“行哥的胎壓會不會太低了？要調高點嗎？”

胎壓也便是輪胎裏的氣量多少，胎壓會直接影響到輪胎在比賽過程中的形變。控制胎壓，也便是控制輪胎與地面接觸面積，從而影響到賽車的可操控性。

理論上來說，胎壓越低，代表輪胎能夠與地面接觸的面積越大，抓地力也越大。但是也有一個壞處，輪胎易磨損。

蘭珩的賽車胎壓就較高，胎壓高的賽車在過彎時更容易控制，同時可以為車手提供更多輪胎轉向時的反應時間。

方諾哲自己也比較習慣開胎壓高的賽車，雖然高胎壓的賽車在行駛過程中略有顛簸，但勝在過彎時的穩定。

蘭珩看了眼簡行練習賽時的各項數據，道：“不用。”

低胎壓的情況下，簡行的表現很好，絲毫沒有出現車輛失控狀態。

工程師將簡行的原話傳遞：“簡行他說，賽車的轉向依舊不夠靈敏，但是他可以開。”

方諾哲驚訝：“還不夠靈敏？你們不是已經初調過懸掛了嗎？”

“是的，依舊不夠。”工程師道。

懸掛是賽車的調校之魂，調整賽車整體操控性的主要方法就是調校懸掛。

一般的懸掛調整分為懸掛彈簧硬度調校以及懸掛高度調校，要想讓車身的轉向更加靈敏，應該將懸掛調硬。

調整懸掛的硬度，其實就是在調整彈簧的頻率。

低頻率的調校允許輪胎與地面增多接觸，同時更容易操控，也意味著可以獲得更多的抓地力（輪胎與地面的摩擦力）。高頻率的調校則完全相反。

高頻率的調校可以讓車手可以更好地操控方向盤，從而獲得更多的車身反饋。但缺點是，車輛會難以操控，一有不慎就會出現嚴重車身顛簸問題。

不夠靈敏，但是可以開。

確實，以簡行的操控能力，可以駕馭任何賽車。就算給他一輛爛車，簡行也能開出吸引眼球的操作。

頌涼車隊的賽車以轉向不足出名，路陽（頌涼車隊前車手）就曾公開說這個問題。

轉向不足指的是賽車在過彎時，前輪喪失抓地力，輪胎並不是正常行駛進道，而是簡單地滑過賽道表面。一般情況下轉向不足的賽車會不能完全進入彎道，很有可能會飛出彎心之外的賽道區域。

意味著難以掌控。

可簡行就是在這輛轉向不足的賽車上一騎絕塵，最後在輪胎狀態直線下滑甚至爆胎的情況下，壓榨出賽車的極限水平。

明天的排位賽，需要車手使勁渾身解數得到最好成績，從而獲得盡可能靠前的正賽發車順序。

因為排位賽比的是每個車手的單圈最短所用時間，工程師會通過遙感數據讓車手不惜嚴重輪胎磨損的代價做出最快單圈。

蘭珩將賽車的胎壓調低，工程師提醒：“雖然這樣可以讓簡行在排位賽中獲更快的速度，但是會嚴重損耗輪胎。”

每站分站賽期間輪胎的使用數量是有限制的，車隊必須科學地控制練習賽測試用胎程度。

每位車手最多可以使用兩套新幹地輪胎和兩套新雨地輪胎。

在兩節自由練習賽期間，允許車手使用兩套舊幹地輪胎。所謂的舊幹地輪胎，就是在上一分站賽中分配給該車手的輪胎。無論這輪胎是否在上一場比賽中被使用，都視作舊輪胎。

大部分車手在兩節練習賽中都會選擇使用上一場比賽的舊輪胎，新的兩套輪胎留給排位賽與正賽（非雨天不使用雨胎）。要想在排位賽中獲得靠前的發車順序，輪胎的作用至關重要。

這也意味著，此次排位賽的輪胎，也便是下一場賽事中練習賽該使用的舊輪胎。如若此次輪胎磨損過大導致報廢，在下次賽事中，車手將被迫使用新輪胎用於練習賽。