第0023章 瘋狂的改裝計劃（下）名為魔爪

克爾維特C3上面使用的發動機，從入門排量的5.0升V8“small block”305型（這個305指的是排量為305立方英寸，換算過來就是5.0升，下面所有出現在block後面的數字都是單位為“立方英寸”的排量）一直到7.4升的V8“big block”454，全系列多達10余款——是的，這款頂配的7.4升V8“big block”454發動機，就是代號為LS6的一代神機，無數改裝愛好者、無數“V8癌”患者的夢想之機。

但“big block”454並不是block系列的最強型號，block系列的最強型號是“big block”496，一台排量高達8.1升，最大功率330馬力，最大扭矩高達769牛·米的怪物，通用甚至沒舍得給克爾維特C3用上，現在陳耕打的就是“big block”496的主意。

至於能否將“big block”496安裝到一台克爾維特C3上，這個倒是不用擔心，所有block系列發動機的安裝位都一樣，而且這個時代的美國人向來有著浪費空間的傳統，只要能安裝的下一台“small block”305，就可以安裝的了“big block”496。

“沒錯，‘big block’496，”陳耕點點頭：“發動機的活塞行程需要重新調整，我要求從新調整了行程之後的發動機，排量必須能夠從現在的8.1升提升至9.2升……”

既然不能反抗，那麽認命的享受就成了以為的選擇，聽到陳耕給出的動力方案，鮑勃的工程師思維立刻被喚醒，他馬上把話接了過去：“但是這麽一來原來的曲軸就不能用了，我們需要定制一根強度更高、回轉半徑更大的曲軸，哦，對了，或許缸體的下端還要進行切角處理。”

安德森也隨即把話接了過去：“曲軸、活塞、連杆都必須使用高強度的鍛造材料，只有這樣才能保證強度的前提下盡可能的降低重量。”

“原來的配氣系統也需要重新做出調整，參賽的賽車，發動機幾乎全程都在高轉狀態，必須讓氣門保持更長的開啟和關閉時間，在設計凸輪軸的時候，必須考慮到進氣提前角、點火提前角的賽車狀態……”

“氣進氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂杆等部件統統整新的，如果計算的結果比較理想，我建議講缸蓋給換成鋁合金材質的，減重……”

“化油器的喉管口徑必須加大，原來的化油器肯定不夠用了，我建議采用4只大口徑韋伯化油器，兩個汽缸共用一只化油器……”

“這麽一來，壓縮比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的壓縮比……”完全進入了狀態的鮑勃，視陳耕為無物，不停的在紙上寫寫畫畫：“這麽一來，最大功率大概在640至680馬力之間，最大扭矩超過800牛·米……”

“你忘記了采用了供油量的化油器了……”

“對對，化油器，”鮑勃拍拍腦袋，寫寫畫畫的算了一會，肯定的道：“沒確定化油器的具體型號和性能，準確的性能數據現在還算不出來，但再提升10%沒有任何問題……”

“只是這樣還不夠，”一直沒怎麽說話的陳耕，這會兒再次開口了：“想要贏得比賽，這個動力還遠遠不足，再上大尺寸渦輪增壓。”

“還要上渦輪增壓？”

鮑勃和安德森雙雙被自己老板的瘋狂給嚇到了：“有這個必要嗎？現在的情況下，最大功率已經有望超過700馬力，最大扭矩也超過880牛·米……”

陳耕解釋了一句：“我要的是瞬間加速的能力。”

如果不是覺得沒必要，陳耕打算上渦輪和機械雙增壓，只是在認真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛性能數據後，覺得沒有這個必要，這才作罷。

聽了陳耕的這個理由，鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西：增壓發動機、尤其是渦輪增壓發動機，在增壓系統起正壓的那一下，那種仿佛被攻城錘狠狠的砸在背後的淩厲加速感，是自然吸氣發動機無論如何也做不到的。

跟安德森對視了一眼，鮑勃沉聲道：“在保證可控和可靠性的前提下，我建議將增壓系統起正壓之後的最大功率和最大扭矩分別標定為900馬力和1200牛米，你覺得怎麽樣？”

“足夠了，”安德森很贊同鮑勃的這個設定：“但變速箱呢？還使用三速序列式競技變速箱？是不是有點浪費了？”

一直靜靜的聽著安德森和鮑勃的討論的陳耕，出聲打斷他們的話：“變速箱從三速序列式改成五速序列式。”

“五速序列式競技變速箱？”鮑勃遲疑起來，五档當然比三档好，五档意味著在比賽的時候有著比三档更大的齒比空間，這裏面可供利用的地方就太多了，但問題是：“Boss，市面上根本沒有這種變速箱或者五速改裝套件出售啊，我們也沒有設計競技型五速序列式變速箱的經驗，如果您打算用五速的變速箱，就只能自己設計，在這件事上我們可能幫不上您什麽忙……”