第0415章 你們只是合作方

或許有人會認為miata之所以能跑那麽塊是因為車身輕的緣故，否則憑什麽一款只有1.8排量的車能跑進8秒，0至60英裏（96公裏）的加速成績能達到8.9秒？比一大票五點幾升排量的美式大個頭還要厲害？

可即便是懷著這種想法的人最終也沒有開口，不是因為顧忌著陳耕是自己的老板（當然也不排除有這方面的因素），主要還是因為他們很明白，跑車本身就要追求輕量化，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁……等等這些歐洲最頂級的跑車品牌，哪一個不是在拼命的追求整車的極致輕量化？用輕量化來說一款炮車的不足，那不是挑刺，那是誇獎。

“那麽……在您的計劃當中，這些發動機要達到什麽樣的性能？另外您預計整個系列的發動機研制過程大約需要多少研發經費？”傑克·韋爾奇想了一下，問道。

作為AMC的董事長兼首席執行官，如果老板利用自己手中持有的股權來強行推動這件事，那他拿陳耕沒招，但既然陳耕是用合作的態度來跟自己談，那就沒說的了。

陳耕點點頭，說道：“2.0排量的發動機，初始設定功率在100千瓦左右，扭矩180牛·米左右，之後隨著排量的增加依次遞增，3.5升V6的功率和扭矩分別為185千瓦、320牛·米左右，4.0V8的目標是200千瓦、400牛·米。

至於排量最大的5.6升V8，我希望能夠達到功率超過300千瓦，扭矩超過500牛·米。

當然，根據不同的需要會有不同的調校，比如增加機械增壓或者渦輪增壓，同一個排量也會有高低性能版本之分，比如同樣為3.5排量的V6，基本型的性能定在185至190千瓦、320至330牛·米，但高性能有可能達到230千瓦、360牛·米，甚至有搭載在跑車上的超級性能版本，這個根據實際的需要來。

當然，最重要的還是油耗！

我為這個系列的發動機設定的研發目標是，以60英裏綜合油耗來說，3.0一下排量的發動機，綜合油耗不超過18升，3.0至4.0的，綜合油耗不超過23升，4.0以上的，綜合油耗不超過28升。”

“……”

一屋子的人聽的目瞪口呆！

一台4.0排量的V8發動機就要達到200千瓦、400牛·米的動力輸出？這可是美系發動機6點幾升排量的發動機才有的動力參數啊；至於那台5.6的V8，功率要上300千瓦，扭矩要上500牛·米，這已經是美系發動機七點幾升排量的發動機才有的動力參數了。

這何止是誇公升級，這是連續跨越了兩個公升級！

但相比於這個性能，更難的是，在達到這麽強悍的性能的同時，還要做到這麽低的油耗！

還是以5.6排量的發動機為例，現今美國四大汽車制造商都有這個排量等級的發動機，區別無非是可能你家是5.6，我家是5.7，這點區別可以忽略不計，但各家同排量發動機的實際綜合油耗是多少呢？沒有一款發動機的60英裏（96公裏）綜合低於30個！

這樣的性能和油耗能做到不？

作為汽車行業的人，大家都知道，想要做到這一點，當然沒問題！

可難不難？

難！

太難了！

相比於目前，發動機各個零部件的加工精度和難度至少要上升三個等級，至於成本要上升多少，這個鬼才知道！

而想要同時實現強動力和低油耗，那研發成本……大家簡直不敢想！

傑克·韋爾奇深吸了一口氣！作為AMC的董事長和首席執行官，這一刻，他覺得亞歷山大：“老板，我剛剛接觸汽車這一行業不太久，不是很清楚研發這麽一個系列的發動機需要多少錢，也不知道需要多長時間，您能不能……”

不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就把話接了過去：“整個系列研發下來，如果是換成美國的汽車廠商，大約需要至少6年、花費至少8億美元以上的資金，如果換成是日系汽車廠商，需要花費的資金可能少一點，但需要的時間更長……”

不等陳耕說完，傑克·韋爾奇立刻扭頭看向公司的其他股東，果然，在其他股東們的臉上他找到了答案：費爾南德斯先生說的這個大概差不多。

他剛要張口說話，但還沒等他開口，就聽自家老板一臉自信地說道：“但這些人當中不包括我，如果是我來做，最多3年，花費的資金不會超過4個億。”

“……”

傑克·韋爾奇一肚子要說的話被生生的憋了回去！

別人要用6年乃至更長的時間、花費至少八個億美元才能做成的事情，你只要一半、而且不管是時間還是資金都只要一半，就能做到？

至於會議室內的其他人，此刻全都變成了鬥雞眼！

最多三年？不超過四個億美元？！