第0429章 兼職的留學生們

帶著幾分懷疑，通用、克萊斯勒和福特開始對情況進行調查和確認，調查的結果讓之前所有持懷疑論調的人啞口無言：這段時間來自家汽車的銷量在下滑，就是受到了AMC這個新的金融策略的沖擊。

既然如此，那還有什麽好說的？！

這東西你能用，自然我也能用，在將AMC的這個長租方式仔細研究了一番之後，通用、克萊斯勒和福特也以最快的速度推出了自家的長租金融策略，一時間，不但是AMC，通用、克萊斯勒和福特的笑了也是大漲。

這也可以理解，沒經歷過這個時代、對美國的強大只憑想象的人根本不知道這個時代的美國的經濟情況有多麽的慘淡，因為多年來與蘇聯的軍備競賽，導致在即將過去的這個1980年，美國的通脹率達到驚人的13.6%，而失業率更是高達8.5%，顯著超出7%的國際失業率警戒線，這意味著幾乎沒五個美國家庭就有一個人處於事業狀態，這已經是典型的經濟滯漲情況了——後世的資料，都說在美蘇兩極的爭霸中，美國拖垮了蘇聯，這個說法沒錯，但這絕對不等於美國在拖垮蘇聯的時候沒付出什麽代價，事實上這種事情從來都是殺敵一千、自損八百，只不過美國人更牛X一些，做到了殺敵一千自損五百而已，但自損五百也是自損不是？

而為了遏制通脹，美聯儲是怎麽做的呢？

他們還是按照傳統的治理思路，不停的提升聯邦基金利率，就在聖誕節前夕，美聯儲再一次提高了聯邦基金利率：達到了二戰之後史無前例的18.9%。

18.9%啊，幹啥產業能掙到接近20%這麽高利潤？

後果就是美國社會經濟停滯與通貨膨脹同時爆發，美國經濟瀕臨癱瘓，老百姓的購買能力和支付能力大大減弱，在這個情況下，“長租”這一金融政策的推出，簡直就是為美國家庭量身定做的：以最小的代價擁有了一輛車兩年或者三年的使用權——至於這輛車的產權歸屬不是我？嗨！這有什麽關系，反正這輛車能給我用就成。

這裏額外多說一句，為什麽美國在這個時候選擇與咱們緩和關系？中美關系為什麽迅速走向了蜜月期，除了政治方面的原因之外，要說沒有在打咱們將近10億人的市場的主意的因素在裏面，恐怕你們也不信吧？

但安德森卻坐不住了……

“頭兒，咱們上個月的二手車交易量又下跌了，”苦著臉，安德森有些不好意思將上個月的銷售報表交到陳耕的手裏：“與上上個月相比，咱們上個月的銷量下跌了10.3%……上個月有聖誕節，按理來說成交量應該走高才對……”

安德森覺得很難堪，作為費爾南德斯先生手下負責二手車業務、有分紅權的“封疆大吏”，在業務量最應該上漲的月份居然把業務做的下跌比例突破了兩位數，這簡直不能忍！

不過陳耕倒是沒生氣，他只是掃了一眼報表，大致了解了一下情況就點點頭：“情況是有點糟糕，不過有問題不可怕，可怕倒是發現了問題之後沒辦法解決問題……你認為問題出在了什麽地方？”

“是福特、克萊斯勒、通用和AMC的長租策略對我們的沖擊，”說到這裏，安德森看向陳耕的目光不由得帶上了幾分幽怨，別人不知道“汽車廠家自營長租業務”是怎麽一回事，他還能不清楚麽，不能說自家老板是這個辦法的首創者，可這個“汽車廠家自營長租業務”卻跟自家老板有著分不清的關系，但問題是，就算他心裏再怎麽明白是怎麽一回事，他也不能說，只能憋著：“很多來咱們這兒買車的客戶都說，咱們一輛二手車的月供比他們買一輛新車的月供還貴。”

陳耕沒說話，不過卻點了點頭。

他其實很能理解用戶的這種心理，你也別跟用戶說什麽產權歸屬的問題，對於這輛車用戶來說，三年後這輛車我還用不用都是兩說呢，你跟我談產權？我只要使用權！

在這種情況下，一輛好一點的、年份近一點的二手車的月供比一輛“廠家自營長租車”的月供還要高就很正常了，而用戶自然也就無法接受這一點。

“所以呢？”陳耕向安德森問道：“你有什麽想法？”

安德森就等陳耕的這句話呢，陳耕的話音一落，他立刻說道：“我覺得我們的二手車也可以做長租。”

“說的具體一點，還有質保這一塊你怎麽保證？”

“具體一點說就是，咱們從車源裏面挑選一些年份近的、最好在兩年之內的、質量比較好的車來做這個長租業務，同樣也向用戶提供租期內的整車質保業務。

不過因為咱們是二手車嘛，所以每輛車要額外加100美元的質保費用，我算過了，一方面咱們挑出來的車子本身狀態就比較好，在對外出租之前還要再對車進行一番仔細的檢查和維護、保養，這麽一番折騰後整車狀態和新車其實差不了太多，在整個租期內的維修保養成本其實比廠家提供質保的那種高不了多少；