第0593章 囂張的民航局也有被人算計的時候

兩家全國性航空企業三成的股份，實話實說，若非是現在華夏的情況特殊，還有求於陳耕，民航局是無論如何也不可能開出這樣的條件的，雖然但以資產論，陳耕拿出來的這些東西確實值這麽多，但別忘了還有一種東西，叫做準入門檻。

想要跨過門檻進入某個行業，那是要花錢買門票的。只是現在的民航局、或者說國內的絕大部分領導還沒有這個意識，沒想到除了事關國家安全的軍工領域之外，自己居然還可以賣門票。

“這樣啊……”陳耕本來是想要再裝一裝的，可為了避免夜長夢多，他猶豫了一下，故意做出一副勉為其難的樣子，略顯遲疑的點頭：“成吧，就這樣吧。”

有了陳耕的這句話，萬東頓時就熱淚盈眶：總算是哄到這祖宗答應了。

雖然這只是一個合作框架，具體的合作細節還需要慢慢談，但如果這個框架談不下來，他簡直不敢想等著自己的將會是什麽，現在好了，雖然距離最終的簽約不知道要多久，但終歸是達成了合作框架協議了不是麽？

對了！

萬東拍拍腦袋：自己差點兒忘了一件大事！

他急忙向陳耕問道：“陳先生，還有個事，您說的飛機和資金……這個……”

主動開口要東西，讓萬東有些不好意思。

“您說那六架飛機啊，你們先確定機型，到底是要波音737還是麥道-82，”陳耕立刻痛快的表示：“等華夏政府正式批復了我們剛剛達成的合作框架協議後，我保證在一個月內與波音公司或者麥道公司展開采購談判，在談判開始的六個月內達成采購協議，這些都可以寫進我們的合作協議裏面。

至於資金，屆時會與飛機一起進來，這樣可以吧？”

“可以，當然可以……”

有了陳耕的這番話，王東頓時笑的合不攏嘴：按照陳耕的意思，最多七個月、說不定三五個月就能與波音和麥道簽訂飛機的采購協議，這樣的誠意還有什麽好不滿意的？

如果這番話是其他的外國人跟萬東說的，萬東立刻會本能的懷疑一下，但陳耕嘛，一口唾沫一個坑，“華夏人民的好朋友”的評價還是能當一些美元花花的。

本來談到這兒也就差不多了，萬東也準備走人，但陳耕忽然想起一件事：“對了，萬副局長，有個事……”

“您說。”萬副局長立刻點頭。

“下個月，達美航空、西南航空、美國聯航和美國航空這四家航空公司組織了一個二手飛機的拍賣活動，其中有一批拍賣品是波音737和麥道DC-9，機齡都在8到12年之間，”陳耕道：“您們有沒有興趣？如果你們有興趣的話，我可以用買下6架新飛機的錢來買下一批飛機交給你們。”

8到12年機齡的飛機？

而且還是波音737和麥道DC-9這樣先進的噴氣式中短航程幹線飛機？

萬東的興趣果然立刻就提上來了，這樣的機齡就相當於二十七八歲的年輕人，只要好好保養，狀態好的嗷嗷叫呢，他立刻問道：“這些飛機都還很新啊，他們為什麽要賣？還有，價格大概是多少？”

不要覺得DC-9就比較落後，DC-9的最新型號可就是DC-9超級80，也就是剛剛推向市場的麥道-80，基本上，可以將麥道-80/90系列看做是第二代的DC-9。

“因為美國的經濟不景氣啊，”陳耕解釋道：“這場石油危機對美國乃至整個西方世界的經濟影響太大了，現在各行各業的經營壓力都非常大，民航業這種重資產行業更是如此，在這種經濟下行的狀態下，這四家全美最大的航空公司的經營壓力非常大，賣掉手中的部分資產以降低經營成本和壓力也是必然的選擇。

至於價格？按照以往的慣例，大概是新機價格的三成左右吧，最終的成交價大約是新機市場價的五到六成，但考慮到當前糟糕的市場環境，我估計市場價的一半就算是頂天了，說不定還有流拍的。”

只有8到12年機齡的波音737和麥道DC-9，竟然只有市場價的五成甚至不到？

這下子，不但是萬東，所有在場的民航局的領導們瞬間全都心動了：這豈不是意味著之前買一架飛機的錢，現在可以買兩架？這還不是最重要的，最重要的是這些飛機都是現貨，不用等。

想到最多三五個月，華夏民航就有十二三架乃至十三四架波音737、麥道DC-9，民航局的領導們全都淡定不能了。

擱在二十多年後，華夏民航業是絕對看不上二手民航客機的，華夏各家民航企業的機齡平均不超過12歲，大把用了不超過12年的飛機被低價甩賣給了國外的航空公司。但現在的華夏就不同了，能花小錢辦大事的才叫本事，在國家沒錢的情況下，能以合資的形式從陳耕這裏“騙”來6架波音737/麥道DC-9已經是一個足夠讓民航局吹好幾年的牛X了，現在若是能夠把飛機翻一倍……