第0601章 玩高難度的

還是路易斯·邁克爾羅伊的反應比較快一點，他很快反應過來陳耕話裏面的一位，對有點懵的塞勒斯·羅伯茨·萬斯說道：“從效率的角度來講，中型挖掘機顯然比小型挖掘你的救援能力更強。

如果華夏的某個地方發生了地震，需要讓CH-54立刻吊運挖掘機去救援，為了確保直升機能飛的起來，華夏方面需要卸掉這台中型挖掘機的挖鬥以及全車的油水、燃料——這台挖掘機的挖鬥、油水、燃料則需要讓其他直升機吊運。

運抵目的地之後，這台挖掘機不能馬上工作，需要加各種燃油、機油、冷卻液等油液和挖鬥，最起碼一個小時之後才能展開救援。

但如果可以做到兩家CH-54協同吊起一架挖掘機，不但可以吊運挖掘能力更強的中大型挖掘機，挖掘機也可以以整備狀態吊運，運抵目的地後挖掘機無需整備就可以立刻投入工作。”

“……”

塞勒斯·羅伯茨·萬斯目瞪口呆：還可以這樣？

確實可以這樣。

兩架CH-54“塔赫”一起協同吊運一件設備，還能夠避免飛機滿載乃至超載的極端情況——稍微對航空和飛行有所了解的都知道，滿載和超載對飛機機身以及主承力部件的壽命的影響非常大，如果飛機經常滿載乃至超載起飛，飛機機身的壽命會大大縮短。

“說來說去，還是‘塔赫’的起吊能力小了點，”陳耕悠悠的在塞勒斯·羅伯茨·萬斯的心頭補了一刀：“如果‘塔赫’能有蘇聯人米-26的吊運能力，也就不用這麽麻煩了。”

米-26“光環”？

塞勒斯·羅伯茨·萬斯的表情瞬間極為精彩！

在去年6月份的法國巴黎航展上，蘇聯人拿出了全世界最大、載重能力最強的重型直升機米-26“光環”，將直升機的最大載荷一舉提升至20噸，而CH-54“塔赫”的A型的最大載荷才不到9.1噸，還不足“光環”的一半，改進的B型的最大載荷為11.34噸，勉強算是超過了一半。

自然的，蘇聯的米裏設計局在巴黎航展上有多麽大放異彩、耀武揚威，身為美國重型直升機制造企業的西科斯基公司就有多麽灰頭土臉。

塞勒斯·羅伯茨·萬斯愣了還一會，才不甘心地說道：“我……我們也有更大的直升機的方案，S-64B，最大載重可以達到17.9噸，而且我們有‘超級種馬’……”

作為一名自身軍迷，陳耕當然知道西科斯基的S-64B方案，相比於現款的S-64A，S-64B不但采用了更大直徑的旋翼，而且采用了全新的三發動機方案以及全新的傳動系統，全新的S-64B的最大載重幾乎是CH-54A的兩倍，只是這個方案沒被軍方采納，不過西科斯基的這番努力也沒有完全白費，三台發動機的布局、全新的傳動系統和新旋翼被西科斯基直接拿給了CH-53E“超級種馬”——美軍現在使用的CH-53，全都是雙發動機版本的。

陳耕兩手一攤：“且不說國會山的老爺們會不會批準把‘超級種馬’賣給華夏人的問題，就算國會山的老爺們批準，華夏人也買不起不是？”

“……”

塞勒斯·羅伯茨·萬斯無言以對。

一方面，西科斯基確實是沒把S-64B搞出來，另一方面，就像是費爾南德斯說的那樣，即便是西科斯基真的把S-64B做出來了，美國國會也不可能同意西科斯基把這麽高性能的直升機賣給華夏——就算國會真的腦抽風同意了，華夏也買不起。

他倒是想說“只要你們出的起錢、買的多，我們就想辦法遊說國會批準這筆交易，問題是華夏出的起這筆錢嗎？”，可一想到去年的法國巴黎航展上，蘇聯人對米-26的報價只有800多萬美元，塞勒斯·羅伯茨·萬斯就一句話也說不出來了——雖然蘇聯肯定不會賣給華夏米-26。

倒是路易斯·邁克爾羅伊，他拍了拍塞勒斯·羅伯茨·萬斯的肩膀：“好了，不管怎麽樣，你幫了五角大樓一個大忙，理查德森先生會記住你們西科斯基這份人情的，況且你們不是打算把‘黑鷹’賣給華夏人麽，明天就是個好機會……對了，你們的飛行員能不能完成這種高難度的飛行？”

兩架飛機協作吊一件超重的物體，會拉著兩架直升機往一起並，這需要兩名飛行員都有非常高超的飛行和操縱技巧，一個疏忽就有可能造成機毀人亡，尤其是“空中吊車”這種大型的直升機。

塞勒斯·羅伯茨·萬斯一臉的傲然：“當然，我們的飛行員絕對沒問題！”

……

“陳先生，剛剛那位準將是……”

瞅著陳耕得了個空閑，早就在一旁候著的李建國立刻拉著陳紅軍湊了過來。

美方的人每人覺得李建國的出現有什麽不妥，費爾南德斯·陳可是華方的顧問呢。