第0615章 波音的目的

一架民用型的直升機乘坐起來是什麽感覺？

最直觀的感受就是噪音比普通民航幹線飛機要大的多，哪怕這是一架做過了隔音處理的波音model 234，裏面的噪音水平也讓人皺眉，哪怕是與挨著自己的凱莉·希克斯說話，也需要大點嗓門。

不過波音對於陳耕的到來那是真的很重視，不但派出了法布裏斯·布萊克親自去迎接，當飛機降落下來之後，陳耕驚訝的發現波音集團總裁史蒂夫·赫伯勒竟然已經在下面等著自己了，這讓陳耕多少有些吃驚。

一番簡短的寒暄之後，史蒂夫·赫伯勒一邊陪著陳耕往裏面走一邊向陳耕問道：“費爾南德斯先生，你覺得我們的‘支奴幹’怎麽樣？”

“很不錯，是一款非常棒的飛機。”陳耕客氣地回道。

史蒂夫·赫伯勒沒掩飾自己的意圖，立刻緊接著問道：“那您覺得華夏有可能買這款飛機嗎？”

“很難，”陳耕搖搖頭：“‘支奴幹’太貴了，而且據我的了解，後期的使用和維護成本也很高，對於現在經濟情況很困難的華夏來說，‘支奴幹’並不是一個好的選擇。”

後世的人，根本無法想象剛剛改開的華夏是個什麽樣子的，哪怕告訴你說1978年時華夏的人均GDP僅有156美元，你腦中可能也沒辦法建立起一個直觀的印象：雖然人均GDP低，但大家的工資也低不是麽？

但我們可以用另外一個問題來解釋這個問題。

這個問題就是：大家印象中世界上最貧窮的地方在哪裏？

答案通常是：非洲。

如果對非洲國家的情況有所了解的同學，大概會回答：黑非洲！也就是撒哈拉沙漠以南的非洲。

但黑非洲真的很窮嗎？

事實上，在1978年的時候，撒哈拉以南非洲各國的人均GDP是490美元。

也就是說，華夏1978年的整體發展水平，連世界上最貧窮的非洲國家平均數的1/3都沒有達到。

當時華夏81%的人都生活在農村，以農業為生；84%的人每天的生活費達不到1.25美元，意味著84%的人口生活在國際通用的貧困線之下。而且當時的華夏還是一個非常內向型的經濟體，出口只占國內生產總值的4.1%，進口占5.6%，兩項加起來為9.7%，即90%的國民生產和國際是不接軌的。在出口產品當中，75%是農產品和農產品加工品。

這些數據，足以證明這個時代的華夏有多窮，也可以想象到國家對於好不容易換來的寶貴外匯有多麽珍惜，自然，在外匯的使用上又有多麽慎重，有600萬美元一架的“黑鷹”不選，卻去選擇1685萬美元一架的“支奴幹”？

這種事情，這個時代的華夏高層領導可幹不出來。

大概是沒想到陳耕居然拒絕的這麽幹脆，史蒂夫·赫伯勒皺了皺眉頭，說道：“費爾南德斯先生，我知道您與華夏政府高層有著良好的私人關系，而華夏是個非常重視私人交情的公家，所以，如果您能促成這筆生意，波音可以與您結成戰略合作夥伴，今後AMC將會成為波音集團的指定用車，在個人計算機方面，波音也可以承諾今後波音采購的個人計算機類產品，thinkcenter的采購比例不低於40%。”

讓AMC成為波音的指定用車品牌這個暫且不說，只說在今後的個人計算機方面，波音給予thinkcenter不低於40%的份額，這就非常的了不起了，航空器制造業作為公認的技術和科技密集型企業，對計算機以及計算資源的依賴非常大，史蒂夫·赫伯勒覺得自己肯給出這樣的承諾，無疑是表現出了巨大的誠意。

但是陳耕心頭確實一陣冷笑：呵呵……真是好大的“誠意”啊。

是的，在陳耕看來，史蒂夫·赫伯勒以及波音的這番承諾根本沒什麽誠意。

波音公司總要采購汽車的，他們是選擇從AMC采購還是從福特、亦或者是從克萊斯勒、通用汽車采購，這筆錢都要花，也就是說，史蒂夫·赫伯勒的“誠意”無非就是拿一筆本來就要花、花在誰身上都可以的錢來換取自己的人情，而對於現在正愁著產能跟不上的AMC來說，就算你們波音不選擇我們AMC的汽車，老子的汽車難不成就賣不出去了？；

汽車是如此，計算機也是如此，對於波音來說，計算機這種東西只是一種需要定期更換的生產資料，他們總是要買的。

但如果自己要說服華夏方面放棄“黑鷹”轉而選擇“支奴幹”，這需要消耗自己多大的精力、需要用掉多少人情？

用自己必須的支出來換取自己這麽大的人情，史蒂夫·赫伯勒還真是好算盤！這家夥，恐怕在骨子裏根本就沒看的起自己吧？

感受到了史蒂夫·赫伯勒的“誠意”，陳耕笑眯眯地說道：“赫伯勒先生，非常感謝，不過……我坦率的說了吧，您知道的，重型直升機的使用成本和維護成本非常高，以華夏政府的財力，他們不可能養的起太多的重型直升機，他們也沒有那麽大的需求，12架‘塔赫’已經是他們的需求極限。