第0630章 嫌死的不夠快

“費爾南德斯先生，歡迎您的到來，您的到來，讓福克集團感到蓬蓽生輝。”安東尼·福克緊緊握住陳耕的手，同時飛快的掃了一眼陳耕身後的那架龐大的麥道-82私人飛機，臉上的笑容越發的燦爛了。

“福克先生您太客氣了，”商業互吹嘛，對於這些陳耕早已經駕輕就熟：“福克集團是荷蘭乃至歐洲航空工業的驕傲，能夠參觀福克集團是我的榮幸，能夠參與到福克集團的新飛機項目中來，那更是我的驕傲。”

是的，陳耕來荷蘭了。

雖然此前安東尼·福克為了表示自己的誠意表示要去美國和陳耕談，但陳耕卻出於對福克飛機進行考察的考量，婉拒了安東尼·福克的好意，親自來了荷蘭。

對於陳耕的到來，福克集團上上下下都給予了高度重視，不但董事會的多位成員和集團的多位高管與安東尼·福克親自來機場迎接陳耕的到來，連荷蘭政府也非常給面子的派出了一位副部長。

沒辦法，荷蘭可不只是只有郁金香和櫥窗女郎，他們的工業也十分發達，福克飛機集團和皇家殼牌、飛利浦集團、聯合利華集團以及阿克蘇·諾貝爾集團構成了荷蘭工業的核心，對於陳耕這位投資者，荷蘭政府當然高度重視，同時也需要了解陳耕的利益訴求是什麽——雖然現在福克集團在財務方面確實是有些壓力，他們也可以接受陳耕的投資，但對於陳耕的要求，他們也是需要慎重考慮的。

按照雙方視線溝通好的行程安排，陳耕首先會對福克公司的生產情況進行參觀，比如現在，陳耕一行人參觀的就是福克F27的生產過程……

“福克F27是一款最大商載為6.5噸的、螺旋槳動力的支線飛機，”親自擔任解說的安東尼·福克給陳耕介紹道：“這款飛機的最新改進型最多可以乘坐60名乘客，從1955年首飛至今，我們已經賣出去了超過700架。”

“700多架？”陳耕很配合的露出一個恰到好處的震驚的表情：“很厲害啊。”

“是的，我們非常自豪，”歐洲人從來不知道謙虛為何物：“福克F27原型機於1955年11月24日首飛，後繼機型福克50於1985年12月28日試飛。F27不僅僅是一款非常成功的民用客機，還被改裝成了軍用運輸機和海上巡邏機，兵器授權給了美國費爾柴爾德公司進行生產，這是歐洲二戰上最成功的飛機之一。”

安東尼·福克的臉上洋溢著滿滿的自豪。

不過也是，福克集團作為一家沒有大國支撐的航空器制造企業，能夠取得這樣的成績，真的是非常值得自豪了。

“還被改裝成了軍用運輸機和海上巡邏機？”陳耕有些驚訝，他大大小小的也算個軍迷，怎麽就沒聽說過還有這麽一档子事？

“是的，費爾南德斯先生，”安東尼·福克沒有一點不耐煩的意思，他巴不得陳耕對自家產品更感興趣一些呢，說道：“軍用型號的綽號叫‘運兵船’，海上巡邏機的綽號叫‘海上執行者’……客戶們對我們的平台的可靠性、穩定性、易維護性以及油耗控制能力都非常的滿意。

我們福克集團高度重視國際合作，比如您現在看到的這款F27，發動機是英國羅爾斯·羅伊斯公司提供的‘達特’MK552渦輪螺旋槳發動機，外翼段是由比利時航空制造公司為我們生產的，而法國達索飛機公司則為我們提供中、後段機身，德國MBB公司負責為我們提供背鰭、襟翼和副翼……”

聽著安東尼·福克在說著這些貌似無用的廢話，陳耕心裏暗笑，他其實很明白安東尼·福克這番看似無聊的廢話的意思：我們不排斥和您合作，一點都不排斥。

作為一架和華夏的運7運輸機差不多大的飛機，F27的內部空間並不小，如果你沒有個直觀的概念的話，那麽可以將它想象成一輛采用2+2的座椅布局、有著15排座、車身長度大致在10到11米左右的大巴車。

至於福克公司另外的一款當家機型：采用2+3座椅布局、采用兩台羅爾斯·羅伊斯“斯貝”MK552渦輪風扇發動機、最大載客量為87人的F28，你甚至可以將它看做是縮短了機身的麥道DC-9/麥道-80，兩款飛機的機身截面、大小都差不多，同樣采用了尾吊發動機的氣動布局和3+2的座椅布置方案。

但更讓陳耕驚訝的是福克公司的生產線的先進程度，此前陳耕下意識的以為福克集團的飛機生產線要比麥道落後很多（沒辦法，陳某人只參觀過麥道），可實際看了才知道，雖然福克確實是比麥道落後一些，但落後的程度遠沒有自己想象的那麽多。

而且或許是“船小好調頭”的緣故，福克飛機在生產的現場管理方面明顯比麥道更加靈活，這讓陳耕很是吃了一驚。