第0727章 點火

“陳先生……”

“董事長……”

陳耕剛走出發動機實驗室，孟海波、黃文清以及王大志等人就快步靠前，顯然是有什麽話要對陳耕說。

“嗯……什麽事？”

“是這樣，”孟海波急切的道：“明天的發動機點火試驗，能不能推遲一些日子？”

“嗯？”陳耕奇怪了：“為什麽？”

“咱們的‘tay’MK650-8C可是國內目前能夠生產的最先進的民用級的渦輪風扇發動機，”孟海波急切地說道：“這麽大的事情，咱們不得邀請一些領導過來麽？”

張英跟著點頭，附和道：“我覺得明天其實可以進行驗證性的點火試驗，如果明天的驗證性點火試驗沒問題，咱們再請領導們來參觀，確保點火環節萬無一失。”

什麽叫實驗性點火？

說白了就是糊弄，明天先讓發動機點火試試，確定發動機沒問題了，再邀請領導，然後等領導到場之後再進行“正式的第一次點火”，其實一直以來大家都是這麽幹的，否則萬一點火沒成功，領導心裏生氣，大家夥兒臉上更是沒光彩，屆時這個責任誰來承擔？

黃文清、王大志以及其他的一些領導同志們立刻也是頻頻點頭，顯然他們也贊成張英的“明天先實驗性點火，再根據領導的時間正式點火”的建議，一個個都是一臉熱切的望著陳耕。

陳耕啞然失笑。

遇到稍微像樣一點的活動，活動主辦方就一定會想方設法的邀請幾個領導來參加開幕式、典禮，請來的領導越重量級，活動主辦方就越有面子，而如果沒能請來領導，不但活動主辦方面上無光，參加活動的人的心裏也會打鼓：怎麽一個像樣的領導都沒來啊，是不是這個項目根本沒受到領導們的重視？這個活動到底還行不行啊？

黃文清、孟海波、王大志等人就是從老國企過來的，身上自然有著濃重的時代特征的印記，更別說人家現在還是有行政級別的呢，像是這種濃濃的報喜性質的邀請，在他們看來能邀請到的領導越多越好。

另外，他們之所以在這個時候向陳耕提起這件事，其實也是有讓陳耕親自邀請的意思：以陳耕先生和領導們的關系，如果他親自向領導們發出邀請，領導們肯定都會給面子的吧？

他理解黃文清、王大志等人的心思，不過面對這個請求，陳耕卻是搖了搖頭：“沒有這個必要。”

“……”

誰都沒想到陳耕居然會這麽說，眾人全都傻眼了，一時間竟然無言以對：沒有這個必要？臥槽這算是什麽話？

還是張英率先反應過來，他急忙向陳耕解釋道：“董事長，您不能這麽想啊，雖然咱們這個項目是上面的大首長重點關注的，可現在南邊……嗯，也進行的很順利，如果咱們不經常在領導面前露個臉、讓領導知道咱們的進度，說不定會對對咱們不太好。”

所謂南邊，其實就是魔都。

相對於地處大西南的巴蜀蓉城來說，魔都的確可以算得上是南邊了。

也不怪張英、孟海波等人這麽著急，在華夏商用飛機制造工業集團剛剛成立之初，這個項目還是華夏當時最大的中外、尤其是中美合作項目，有著巨大的象征性意義，得到了核心領導們從上至下的關注。

但隨著麥道公司、魔都航空工業公司以及中航材三家公司的談判順利進行，首長們對這個項目投入的關注度也越來越多，眼前著如果談判進展順利，說不定明年就能正式與麥道公司、魔都航空工業公司以及中航材簽署合作生產MD-82及其補償貿易的合作協議。孟海波、黃文清等原哈飛廠、成發廠的領導們已經是越來越有些坐不住了：這麽搞下去，別咱們華夏商用飛機制造工業集團變成了魔都那邊的備份了吧？

也不怪他們會這麽想，實在是集合了麥克唐納和道格拉斯的麥道公司可是這個時代實實在在的世界第一航空制造巨頭，雖然這兩年似乎被波音稍稍壓過了一頭，可前幾年人家可是世界民航領域的NO.1的，荷蘭福克蘭—聯合航空技術公司在麥道跟前連個弟弟都算不上，在這種情況下，哪怕用腳後跟去想，也能想到領導們的關注度在哪裏。

“呵……”

雖然很理解孟海波等人的擔心，但陳耕還是笑了，語氣依舊堅定：“沒必要。”

別人不知道現在看似風光無限的魔都麥道項目是個什麽結局，自己還不知道麽？從1985年簽署合作協議至1994年的十年時間裏，魔都麥道項目總共才生產了35架麥道MD-82，其中還有五架被返銷回了美國，至於後來的麥道MD-90項目就更慘，從引進組裝線到最後生產線關閉，總共才組裝了兩家麥道MD-90。

至於這個項目沒能成功的一些深層次的原因，陳耕不想說，也不能說，但就這麽點產能還想跟福克F100搶市場？