第0746章 不上當（第2/2頁）

對於這次的華夏之行，整個福克蘭—聯合航空技術公司都是高度重視，安東尼·福克更是親自帶隊，為的就是確保整個過程萬無一失。

說起八九十年代乃至下世紀初的十幾年，“崇洋媚外”這個詞是避免不了的，但很多人不知道的是，“崇洋媚外”這種情緒不但在華夏有，其實在外國很多國家更是尤甚！

哪怕是荷蘭這種高度發達的資本主義國家也是如此。

此前福克蘭—聯合航空技術公司對於華夏市場其實根本沒太當一回事，與陳耕的合作也是抱著“既然有傻子願意出錢，那老子憑啥不接著？什麽？華夏市場？那個鳥不拉屎的地方？給他就給他了”的心態，可自打知道身為世界民航領域的頭號老大：麥克唐納·道格拉斯公司竟然也開始進軍華夏市場，並且與華夏上飛公司合作、在華夏組裝麥道最先進的MD-82飛機之後，荷蘭人的心態立刻來了個180度的大轉彎：

什麽？

美國人也看好華夏市場？！

那我們之前對華夏市場的看法一定有問題！

華夏市場的前景和未來一定很客觀，否則美國人絕對不可能把他們最先進的看家機型拿來在華夏進行組裝……就是這樣沒錯了。

看著比此前明顯的熱情了許多的安東尼·福克，陳耕心中暗自好笑。

雙方彼此一番寒暄之後，安東尼·福克熱情的向眾人發出了邀請，請大家親自上飛機進行體驗。

航空工業部、華夏航材進出口公司以及受到邀請前來的航空公司的領導們，正對這款與美國麥道公司的MD-80飛機很相似的飛機感到好奇呢，受到邀請，也就不再客氣，好奇的跟著安東尼·福克上了飛機。

上了飛機，立刻就有人驚訝的道：“咦……這飛機從外面看著似乎比MD-80小一點，可裏面的空間，我覺得和MD-80相比也差不多啊。”

“嗯，沒錯，是差不多。”

其他的同志紛紛點頭，他們的感覺都與這位同志相似：單就內部空間來說，與此前麥道公司特意飛來國內讓大家體驗的那架MD-80相比，真的幾乎找不出什麽差別來。

陳耕微笑著給大家介紹道：“大家之所以有這樣的感覺，是因為我們商飛集團與荷蘭福克公司聯合研發的這款F100飛機，與麥道MD-80一樣，都是采用了3+2的座椅布局，在機身直徑方面，F100只比MD-80小了5個厘米，所以大家感覺不出來是很正常的；

至於實際的乘坐空間的體驗方面，也幾乎感覺不出來與MD-80的差異，兩款飛機最大的區別，還是在機身的長度方面，F100的機身長度是35.53米，麥道準備在華夏組裝的MD-82的機身長度是45.06米，兩者之間的機身長度的差距，正好是這兩款飛機乘客數量的差距。

話說回來，我們認為在未來的15乃至20年內，對於華夏而言，MD-82只有執行如首都至魔都、首都至冰城等這些核心幹線的運輸任務，才能保證足夠的上座率，而F100這種100座級的飛機，其實相對來說對乘客數量的要求、對運營方面的要求反倒是要低的多。”

航空工業部、華航材的領導同志對陳耕的話還是一臉保守的態度，但如聯航、國航、東航等航空公司的老總、副總們，卻是連連點頭，都認為陳耕說的很有道理。

作為民用航空運輸的直接從業者，他們對於到底什麽樣的飛機才適合華夏的國情其實更加清楚，對於國內航線來說，麥道的MD-82是不是一架好飛機？這當然毫無疑問，但問題是MD-82實在是太大了，172個座位對航空公司來說是個極大的壓力：如果乘坐率達不到盈虧線，航空公司就會虧損，而即便是讓MD-82執行國內幾大核心幹線，以自己航空運輸的經驗，恐怕也很難達到60%的上座率。

可如果是F100這種100座級的飛機，同樣的乘坐人數，可以輕而易舉的實現90%乃至95%以上的上座率，對於航空公司而言，F100這種級別的民航飛機，其實才是最適合這個時代的國情的飛機。

已經有民航公司的老總兩眼放光了。