第0749章 炸了！

“費爾南德斯先生，聊幾句？”參觀結束後，安東尼·福克湊到陳耕身邊，低聲道。

“哦？”

看著安東尼·福克，陳耕有點驚訝：“福克先生，您想說什麽？”

安東尼·福克卻並沒有立刻回答，而是示意福克公司的其他人員幫自己和陳耕隔開一個單獨的小空間，才低聲道：“費爾南德斯先生，您之前說過要研發3+3座椅的F100，您是認真的？”

陳耕挑了挑眉毛：“您不是最後否決了這個合作建議了麽？”

此前陳耕與福克飛機談合作的時候，提出了兩個F100的改進方案，一個是基於F100的機身橫截面保持不變、但增大機翼、在機翼前後延長機身的方案，也就是F150，還有一個是在盡量保證零配件通用的前提下，研制全新的“3+3”座椅的機身。

相比於加長機身，研發全新機身的難度無疑要大的多，最後福克蘭—聯合航空技術公司經過數次董事會討論之後，最終否決了研發“3+3”機身建議，只同意幫商飛集團研發加長機身的F150。

安東尼·福克在這個時候忽然又提出了這件事，讓陳耕敏感的意識到了一點什麽。

“否決了也可以重新討論嘛，”安東尼·福克一點不好意思的表情也沒有，笑吟吟地說道：“費爾南德斯先生，您真的認為‘3+3’的座椅模式更適合未來？”

“這個……”

雖然還沒摸準安東尼·福克這老家夥到底在打著什麽鬼主意，但這總歸不是壞事，陳耕想了想，點頭：“對於單通道的窄體幹線飛機來說，同樣的機身長度，機身直徑只需要增加個44厘米左右，就等於憑空多了一排座椅，您考慮過對於航空公司的誘惑力嗎？

另外，如果是想要在同款機型上增加載客量，唯一的辦法就是加長機身，可3+2模式要比3+3模式加長的更多，從機身的安全結構來說也是個不小的考驗，更別說由此帶來的電線以及其他組件部分的重量的增加。”

“我明白，您說的這些我都明白，”安東尼·福克連連點頭：“但是麥道的DC-9、MD-80都是3+2……”

“波音737是3+3，空中客車正在研發的A320也是3+3，”陳耕打斷安東尼·福克的話：“福克先生，您與其擔心3+3的市場認可度，還不如擔心福克公司研發3+3模式的飛機，會不會引起空中客車和波音、麥道的報復。”

“……”

安東尼·福克不說話了，他沉默了下來。

是的，如果是“3+2”座椅布局的飛機還可以打著“大支線”的名義開發的話，那麽3+3就是妥妥的中短程幹線飛機的標配了，把蘇聯撇在一邊，全球三大中短程幹線飛機研發制造商：波音、空客和麥道，會眼睜睜的看著福克公司進軍這一市場而無動於衷？

不可能的。

如果福克蘭—聯合航空技術公司當真宣布開發3+3座椅布局的噴氣式飛機……不，都不用他們宣布，安東尼·福克相信福克公司裏面一定少不了這幾家公司收買的鼴鼠，只要福克蘭—聯合航空技術公司這麽做了，哪怕是秘密行動，波音、空客以及麥道也一定會在第一時間知道，至於後續，呵呵……

根本就不用說。

一時間，安東尼·福克的臉上陰晴不定。

安東尼·福克不說話，陳耕也不說話，既然這件事是安東尼·福克提出來的，陳耕就不信這老家夥沒點兒想法。

果然，安東尼·福克是有想法的，低頭沉思了片刻後，安東尼·福克忽然擡起頭來看著陳耕，雖然周圍都是他的人，但他卻是忽然上前一步，變成了幾乎是與陳耕面對面，再次壓低了聲音：“如果，福克飛機願意幫你們做這個項目呢？”

陳耕眉毛一挑：“我們出錢？”

“是。”

“設計、產權與你們共享。”

“呵呵……當然……”

“想都不要想！”陳耕毫不猶豫的一口拒絕。

“……”

安東尼·福克傻眼了，他沒想到陳耕居然拒絕的這麽幹脆，剛剛說好的你更喜歡3+3呢。

像是明白安東尼·福克心裏頭想的是什麽一樣，陳耕笑吟吟地說道：“福克先生你莫非是忘記了，哪怕是3+2模式的F150，在運載能力方面也足以和麥道的MD-80系列相提並論，據我所知，似乎麥道公司也認為MD-82的運力有些過程，正在開發縮短機身的MD-80，你說，150座的F150夠不夠我用了？”

“……”

安東尼·福克是真的傻眼了，看著陳耕那張似笑非笑的臉，他哪裏還不明白其實自己的那點兒小心思早就被陳耕給算的透透的？

但他一點都不覺得有什麽不好意思的，做生意不就是這樣嗎，雖然做生意講究個雙贏，但雙贏也不意味著雙方50:50的評分利潤，我占優勢的時候，我肯定要多吃兩口，你占優勢的時候，你還要多吃兩口也完全正常，既然對於陳耕來說150座級別的F150已經完全能夠滿足他們將來的需要，那福克這邊就只能忍痛少吃兩口來說服陳耕了。