第0827章 魔改H6來了

華夏方面自然知道有個和陳耕一起搭便機而來的美國大富豪。

雖然弗蘭克·羅賓遜數千萬的身價在陳耕看來不算什麽，但這只代表著陳耕的眼光高，在現在這個外商投資額超過100萬美元都能引起省裏的高度關注、超過500萬美元都能引起高層的注意的時代，以為從事高精尖的直升機制造的美國億萬富翁的到來，足以讓華夏很多官員的眼睛都紅了。

華夏政府對陳耕的高規格接待，讓弗蘭克·羅賓遜覺得這趟的華夏之行沒來錯，但與華夏官員們的接觸，又讓弗蘭克·羅賓遜確定了一點，即陳耕並沒有騙自己，現在的華夏，是紅色的華夏，任何人造的飛行器想要飛上天，都必須經過民航以及空軍的雙重批準，私人飛機？

不存在的。

幾天的接觸下來，當然是毫無進展，陳耕勸他暫時不要考慮這個問題了，眼下的華夏處處都是商機，隨便做點什麽不比搞通用航空賺的錢多？

但弗蘭克·羅賓遜還不肯死心，一副不撞南墻不回頭、撞了南墻也不肯回頭的頭鐵架勢：“費爾南德斯先生，我明白你是為了我好，不過請放心，我一定能夠說服他們的。”

“好吧，”陳耕聳聳肩，停止了再次勸說的想法：“如果你堅持的話。”

雖然已經預料到了弗蘭克·羅賓遜會被撞的頭破血流，但陳耕心說哪怕到了30年後，3000米一下空域開放為通航航空的呼聲已經喊了很多年，但不還是照樣沒開放？你以為你在這裏呼籲兩下就能說服華夏政府打開他們的通航大門？

少年，你還是太天真了！

在通用航空空域開放這個問題上，在華夏自己的民族通用航空行業沒發展起來之前，這個領域是不可能開放的……怎麽著？放開了讓你們外國企業在裏面使勁的嗨啊？

但這跟自己有什麽關系？既然你願意去撞墻，那就去撞好了。

弗蘭克·羅賓遜也確實是有股子“倔”勁，他甚至將去商飛集團考察的事情放在了一邊，全力以赴的去遊說華夏政府開放通航市場。

至於陳耕，這次他來華夏，其實原因比較特殊，至於為什麽特殊……

他悄咪咪的來了西飛。

經過幾年的努力，當初陳耕提議的、用四台羅爾斯·羅伊斯的“tay”MK650-8C取代之前的渦噴-8發動機的H6技術驗證機的研制工作，終於完成了，陳耕眼前的這台就是。

相比於我們已經格外熟悉的H6，眼前這台H6與西飛在差不多10年前研制的那個四台“斯貝”MK505發動機的H6I技術驗證機都截然不同：四台“tay”MK650-8C發動機以兩台為一組的方式吊掛在了機翼下面，原來機身兩側發動機艙的位置被保留了下來，不過進行了氣動外形的修型，看上去圓潤了許多，整架飛機看上去就像是老美的B-52的迷你版——從B-52的翼吊8台發動機變成了翼吊4台，連B-52的翼吊發動機的兩台一組的方式都學了個十足十。

“發動機艙原來的位置，現在你們是打算做成彈艙還是做成油箱？”指著原本發動機艙的位置，陳耕向陪同的王小東廠長問道，至於如果改成油箱的話能夠讓這架H6技術驗證機的航程增加多少，陳耕很識相的沒有問。

“目前我們是給改成了油箱，”王小東說道：“之所以不是改成彈艙，主要是一方面，咱們的H6是中單翼結構，這個地方就算改成彈艙也放不了個頭太大的家夥；另一方面，彈艙的設計應該盡量靠近機身的中軸線，這如果是一左一右兩個彈艙，再加上原來的彈艙，對飛機的穩定性有很大的影響。”

“原來是這樣。”陳耕連連點頭。

至於航程，陳耕沒問，王小東廠長倒是不客氣，主動向陳耕介紹：“在改成油箱之後，燃油量增加了不少，但因為最大起飛重量沒有太大的變化，所以油箱不能加滿，但就算是這樣，相比於原來，航程也是增加了許多……嗯，理論的最大航程可以達到9000公裏。”

對於王小東說的這個9000公裏的理論最大航程，說的好聽點，陳耕是持保留意見，說的難聽點：你特麽的糊弄鬼呢？！

羅爾斯·羅伊斯的“tay”MK650-8C發動機的單位推力耗油率比老毛子的D-30KP-2低了好多好不好？使用D-30KP-2的K版六爺都有9000公裏的理論最大航程，省油的多的“tay”MK650-8C，你告訴我只有最大9000公裏的最大航程？！

如果低於一萬公裏，老子把眼前這架“技術驗證機”給吃了！

如果加強機身剛性、讓飛機的最大離地重量增加到可以讓這倆大油箱加滿，最大理論航程低於一萬一千公裏，老子同樣敢把眼前這家夥吃了！

王曉東顯然也感受到了來自陳耕濃濃的鄙視，尷尬的摸了摸鼻子，沒說話：有些東西，你陳耕可以看，但我不能跟你說實話啊。