第1012章 發展思路

“FT-8燃氣輪機？”陳耕皺了下眉頭，作為軍迷，他陳耕還真沒聽說過華夏竟然還與普拉特·惠特尼之間竟然還有這麽一段淵源，他更熟悉的還是通用電氣的LM2500，不過這並不妨礙陳耕對這個問題感到好奇：“這個項目後來怎麽就黃了？”

“主要是英國人的條件太苛刻了，”孟海波給陳耕解釋道：“雖然FT-8燃氣輪機是JT8D-219渦扇發動機的底子，可在合作之初，普拉特·惠特尼就提出了許多非常過分的要求，比如FT-8燃氣輪機只能用於發電等少數民用場合，不能搭載在軍用艦艇上。

這個咱們當然不能樂意了，如果咱們費勁巴拉的花了那麽多錢引進了這麽一款產品，最終只能賣給電廠，一年才能賣幾台？正好這個時候普拉特·惠特尼的死對頭通用電子來了，跟咱們說可以賣給咱們LM2500燃氣輪機，所以……”

陳耕就點點頭，表示知道了。

雖然他對FT-8燃氣輪機與LM2500燃氣輪機在華夏的糾葛不是很清楚，但他太清楚通用電氣與普拉特·會忒你公司在燃氣輪機業務方面的恩怨情仇了：毫不客氣的說，因為通用電氣對普拉特·惠特尼在燃氣輪機業務上的圍剿幾乎是全方位、全世界範圍內的，舉個例子就能說明白：美國海軍軍用艦艇上只要選擇燃氣輪機作為主動力系統，就只有一個選擇，那就是LM2500，根本就沒有普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯什麽機會。

但普拉特·惠特尼不甘心啊，如果是那種兩層樓那麽高、動輒二三十米那麽長、持續輸出功率高達上百兆瓦的大型工業燃氣輪機那也就罷了，但這是航改機啊，在航改燃氣輪機領域，航空發動機與燃氣輪機之間的差別真的不大，而對於與通用電氣同為全球頂級航空發動機巨頭、技術上也絲毫不差的普拉特·惠特尼公司來說，對於自己在航改型燃氣輪機市場上的情況，他們顯然是不甘心的：明明自己的航空發動機在軍民兩線都與通用電氣競爭的不落下風，憑什麽到了燃氣輪機領域自己就被壓的喘不過氣來？

只是問題在於現實的情況就是如此，如果說在航空發動機領域自己與通用電氣是兩強爭霸，但在航改型燃氣輪機領域，通用電氣就是徹底碾壓了普拉特·惠特尼，在這一市場一騎絕塵了，哪怕普拉特·惠特尼動用了自己在白宮和國會山的能量，也沒能讓自家的航改型燃氣輪機進入軍方的采購序列，而且軍方的理由也很強大：俺們對LM2500燃氣輪機在各方面的表現都表示滿意，俺們就覺得沒有必要在LM2500之外再開一條燃氣輪機，知道再開一條線會給後勤維護方面帶來多大的麻煩不？

面對海軍“國會，打錢！”的嘴臉，國會山的老爺們立刻牢牢地閉上了嘴。

這些情況陳耕都是知道的，那麽接下來普拉特·惠特尼為什麽會將目光投向了華夏，也就不難理解了：既然我在歐美市場競爭不過你通用電氣，那我來個曲線救國總可以吧？

想通了這些的陳耕笑著搖頭：“其實普拉特·惠特尼走了一步好棋，只是他們沒改掉自己傲慢的性子，如果當初普拉特·惠特尼允許國內將FT-8燃氣輪機用於軍事用途，估計不但沒有LM2500什麽事，FT-8也早就在國內的各個熱電廠賣掉幾十台了。”

孟海波就笑著稱是。

等大家都笑完了，陳耕輕輕的敲了兩下桌子：“都說說吧，這個燃氣輪機，咱們到底要不要搞？如果搞的話，往哪些方向走。”

“肯定是要搞的，”陳耕的話音一落，孟海波立刻就說道：“這些年來咱們公司發展的情況不錯，您不說我們其實對公司現在的情況還有些洋洋自得，可現在，我才意識到我們還有這麽多的事情可以做。

至於燃氣輪機，以我們目前的技術力量我個人不適合發展太多輸出功率的型號，而應該走‘一機多型’的路子，比如我們確定是以RB211為核心研制燃氣輪機，還是以‘tay’MK1011為核心研制燃氣輪機。

在確定了燃氣輪機之後，咱們就可以以這個燃氣輪機為基礎走出多個型號，比如董事長您關心的‘西氣東輸’工程上的加壓站用燃氣輪機壓縮機組，比如熱電廠用的燃氣輪機發電機，比如海軍的燃氣輪機動力組合，再比如那些大型鋼鐵廠使用的燃氣輪機鼓風機……

總之，我認為，雖然燃氣輪機的研發的投入很大，但這一塊大有可為，將來咱們甚至還可以開發海外市場。”

所謂“燃氣輪機鼓風機”，這個裝備很少有人聽說過，但其實稍微一解釋大家都能聽的明白，就如同早些年的時候，飯店的廚房還是使用煤炭作為燃料，而為了保證火力，通常會給爐灶配備一台電動機驅動的鼓風機，鋼鐵廠也是如此，巨大的高爐也需要保證足夠的火力才能夠讓鐵礦石盡快的融化，在這種情況下，電動機就不好帶動壓縮機為高爐提供風力了，所以通常情況下，鋼鐵廠會采用體積更小巧、功率更大的燃氣輪機來帶動壓縮機來作為高爐的“風葫蘆”。