第1040章 麥道，引進我的技術吧

這就是婉拒了。

另外，對於小麥克唐納來說，如果陳耕真的肯同意這種“你出錢，我出技術，我們共用研究下一代窄體幹線中短程飛機”的合作模式的話，那就……那就“真香！”唄。

說起來，隨著這幾年來MD-80和MD-90接到的訂單越來越少，小麥克唐納也不是沒發現MD-80和MD-90與競爭對手們的差距，只是就像他說的那樣，在現在全力以赴發展MD-12的情況下，麥道不可能、也完全沒有那個能力再拿出一筆錢來發展3+3座椅模式的全新一代中短程窄體幹線飛機，只是問題在於，現在麥道實在是拿不出錢來搞新一代的中短程窄體幹線飛機。

他望著陳耕，心裏竟然很期待陳耕接下來會如何回答自己。

“那倒不用，”陳耕笑了笑，說道：“麥克，你知道的，我們在福克F120的基礎上、以F120的技術和大量經驗為基礎，研發了一款叫福克F150的飛機……”

F150？

陳耕的話還沒說完，小麥克唐納已經知道這家夥想要說什麽了：是了，F150，自己怎麽把這款飛機給忘記了？

不同於在整體外形結構高度類似於麥道MD-80和MD-90的福克F100、F120，陳耕的商飛集團研制的F150已經完全擺脫了“每排3+2座椅、尾吊發動機、高平尾”的氣動外形結構，變成了與空客A320、波音737的翼吊發動機、低平尾以及每排3+3座椅的布局，最重要的是，這款飛機在全經濟艙高密度座椅布局的情況下，最大乘坐人數可以達到150人，這就是一款典型的中短程窄體幹線客機的載客量。

不過這些都不是重點，費爾南德斯忽然和自己說到這件事，莫非是……

“我們當初的設計要求是，F150可以通過加長機身的方式獲得最大180座的載客能力，麥克，你們麥道有沒有興趣引進這款飛機？”望著小麥克唐納，陳耕道：“這樣一來，你們就可以不用花一分錢就獲得了一款很有市場競爭力的機型了。”

“……”

小麥克唐納不說話，他整個人都懵了：當今世界堂堂兩大民航飛機制造商……好吧，算上歐洲人的空中客車，那就是三大，堂堂三大飛機制造商之一的麥道，現在竟然淪落到了要從一個名不見經傳的小飛機制造廠引進技術的地步了？

這讓老子情何以堪？！

不管一臉錯愕的小麥克唐納，陳耕接著說道：“我們是朋友，看在朋友的份上，我可以給你一個盡可能低的技術引進價格，允許你分期付款，甚至我們可以將技術引進費用攤入每架飛機裏面，你每賣掉一架飛機給我一定數量的錢就行，怎麽樣？要不要考慮考慮？”

小麥克唐納很想硬氣一回、支棱起來，可當話到了嘴邊，他發現自己卻是無論如何都硬氣不起來。

沒辦法啊，一方面，MD-80和MD-90的實際銷售情況就擺在那裏，簡直是屢創新低，尾吊發動機這一點不好說，但各大航空公司似乎的確來是不喜歡3+2座椅布局的飛機了；另一方面，如果當真像是費爾南德斯說的那樣，技術引進的費用可以非常靈活的支付，甚至前期的費用一分錢都不用拿出來，直接折算進飛機的價格裏面、等飛機賣出去之後抵扣就行的話，小麥克唐納很郁悶的發現自己確實有些心動了。

但有一點心動歸有一點心動，堂堂飛機制造業巨頭：麥克唐納·道格拉斯的架子還是要端起來的，小麥克唐納哈哈笑著搖頭：“老兄，你別開玩笑了，這樣的玩笑可真的一點都不好笑。”

“是嗎？”陳耕一點都沒生氣，而是笑眯眯的反問道：“麥克，麥道早些年出售的DC-9，現在已經開始被那些航空公司陸續退役了吧？可那些退役了DC-9的航空公司，有沒有選擇MD-80和MD-90？”

“呃……”

小麥克唐納臉上的笑容戛然而止。

陳耕說的這些，正是小麥克唐納以及麥道集團最不希望看到的，對於飛機制造商們來說，他們最希望看到的場面就是：你用了我上一代的飛機，當我更新換代或者你有更新換代的需要的時候，你還會選擇我的產品。

可是對於麥道來說，這種情況就發生了變化，截止到1982年停產的時候，麥道總計是賣出去了900多架DC-9客機，可那些早期購買DC-9客機的用戶比如美國西部航空公司、達美航空公司等等，雖然已經開始陸續退役DC-9了，但後續需要填補空額的飛機的訂單卻沒有給麥道，而是給了波音的737。

這就讓小麥克唐納以及麥道的臉上很難堪了，某種程度上甚至可以說是麥道自己的客戶被波音給挖走了。

小麥克唐納不由自主的又想到了陳耕剛剛說的東西，忍不住去想：如果麥道從商飛集團引進了F150，當那些航空公司再次淘汰他們手裏的DC-9的時候，麥道有沒有可能讓F150頂上去？